Et ou est il ce contacteur ? Sous le soufflet du levier de vitesse ?

Et c'est en tournant la roue crantée qui est derrière le caoutchouc c'est ça ?
Quelle est la méthode parce que à chaque fois il faut demonter la roue pour y accéder donc si y'a une méthode en une seule fois ça m'intéresse plutôt que de tester quart de tour par quart de tour.

Comme je l'ai dit, elle s'est coincé en bas. Moteur bloqué, impossible de la fermer. J'ai donné un petit de marteau sur le moteur et s'est reparti. Mais je me dis que si ça commence comme ça c'est que le moteur doit être mort. Donc je voudrais le changer.

J'ai commandé la courroie donc pour l'instant je vais rouler gentiment et après le changement de courroie, je ferai des essais de grosses accélérations (sur route fermées bien sur...)

Je crois que tu t'es trompé Yemgi. Tu as mis la référence du capteur de température d'eau.
En fouillant sur le net, j'ai trouvé la référence de ce capteur MAP. C'est 89421-20190.
Par contre je suis allé voir sur toyodiy et la le prix m'a fait avalé de travers : 330€
Du coup je voudrais être sur que c'est bien lui le problème et pas un mauvais réglage du cable du compresseur.

Voila mon symptome : hier je roulais tranquille en 2nde à un peu moins de 3000tr/min et j'ai mis pied au plancher pour doubler. Et résultat, l'injection s'est coupé. Le moteur tournait toujours mais je n'avais plus rien quand j'accélérais. C'est comme si j'étais au point mort. J'ai coupé le moteur, attendu quelques secondes et en redémarrant tout est redevenu normal.
La même chose est arrivée à ma copine ce midi. Même circonstances, mêmes symptomes, tout pareil quoi.

J'ai le voyant moteur allumé et le TRC OFF qui clignote. Tous ces voyants s'éteignent après quelques kilomètres et/ou après plusieurs heures moteur éteint.

Je vais allé voir voir le défaut remonté mais ça m'est arrivé il y a plusieurs mois et j'avais le code suivant
P0105 : manifold pressure circuit malfunction

Si je retrouve bien ce défaut, est ce que ça veut dire que c'est bien le capteur MAP ou est ce que ça peut aussi être une incompatibilité avec le compresseur ?

Ajouté après 35min 59s

Est ce que le cable qui va papillon d'admission au compresseur aurait pu se bloquer et provoquer ça ou est ce que le papillon d'admission est une panne possible et/ou courante ?

Alors si c'est un capteur de température d'admission, et sachant que j'ai le compresseur, est ce qu'il ne serait pas plutôt judicieux que je mette ce capteur juste avant le papillon, donc après le compresseur, plutôt qu'a sa place d'origine, c'est à dire avant le compresseur ?
Sauf si cette température n'a pas de réelle influence sur le mélange air/essence.

Pour moi, il manque en France un vrai magasin de pièces performance HKS, Greddy et j'en passe. Un magasin comme celui de fast and furious ou bosse Paul Walker. Certains vont sans doute rigoler en lisant ça mais je pense aussi que beaucoup seront d'accord avec moi (enfin j'espère). Je ne parle pas d'un magasin de "tuning" mais un magasin ou l'on peut acheter et se faire conseiller pour des vrais pièces perf de grandes marques. Avec bien sur un atelier de montage à côté. Parce que yen a marre de devoir tout acheter sur ebay ou passer par des boîtes étrangères.
Mais bon, ceci nécessite d'être plusieurs a 100%, une grosse structure et un peu d'argent au départ.

Et tout cas c'est un super projet que tu as la Supris.

C'est vrai qu'il m'est deja arrivé de rester coincé par temps de neige et c'est assez galère.

Ma question est surtout de savoir si un embrayage type origine est compatible avec un VMA JUN. Si oui, je prendrai un simple embrayage d'origine ou équivalent mais je veux être sur de la compatibilité avant d'acheter quoique ce soit.

Il me reste 2 bougies IK20 neuve d'une précédente commande (j'en avais pris 8 au lieu de 6) pour ceux que ça intéresse.