Salut !

Toujours pas de mieux sur mon IS, même plutôt du pire... J'ai remplacé l'injecteur, ça n'a rien solutionné, j'ai remplacé les 6 (en me disant que 6 neufs c'est mieux que 5 vieux !), pas mieux.

Jusqu'à présent j'avais un problème de mélange trop riche sur les 2 bancs, mais l'auto roulait très bien. Depuis peu, je n'ai plus du tout de puissance à bas régime, au point de pouvoir difficilement démarrer à une intersection, autant dire que ça immobilise le véhicule.

J'avais remplacé la pompe à essence pour une a plus gros débit à l'époque ou je roulais à l'éthanol, mais j'ai remis celle d'origine, ça n'a rien changé.

Avant d'avoir ma panne actuelle, un truc m'interloquait : mes valeurs de régulation de richesse à court terme étaient bonnes (entre -10 et +10%), mais celles à long terme sont dans les choux, en permanence à -35%, ce qui explique cette richesse excessive. Mais pourquoi ? Je suis surpris que le court terme soit bon et pas le long, c'est ce qui m'a fait remplacer la 3e sonde lambda (celle dont la connexion est sous le siège conducteur), en espérant résoudre le problème, en vain.

J'ai remplacé le boitier papillon, suite à un bruit suspect que j'entendais sur le mien, pas mieux.

A l'heure actuelle, j'ai déposé la rampe d'admission pour voir du coté du clapet qui est dedans, il a l'air de bien fonctionner. J'avais remplacé le capteur de dépression (par un de sous marque), ça n'avais rien changé, je vais profiter de la rampe déposée pour remettre celui d'origine. Il faut que je regarde les différentes durits de dépression qui courent partout, voir si certaines ne sont pas craquelées ou bouchées. J'ai commandé des joints de collecteurs, pour remonter ça définitivement.

D'ailleurs, sur le coté du boitier papillon, au niveau d'une fiche bleue, il y a une durit de depression qui file sous la caisse : quelqu'un sait à quoi elle sert et ou elle va ?

Je ne sais plus ou chercher pour sortir de ce problème. J'ai pris les injecteurs sur eBay, ne sachant pas ou en trouver autrement (je n'ai pas demandé à Lexus, ils m'avaient déjà envoyé un devis à 120€ pour la fourniture des 12 joints d'injecteurs ) Ça fait près d'un an que je traine des problèmes de richesse, et maintenant celui d'un moteur qui s'étouffe, je suis à court de solution.

Pour rappel, j'ai remplacé : bougies (NGK iridium), bobines (Beru), solénoide de VVTI, pompe à essence, injecteurs, régulateur de pression immergé, capteur de dépression, et les 3 sondes lambdas.

Salut ! Excusez le déterrage, mais ma question s'approche du sujet : savez-vous s'il est possible de trouver des optiques avant d'IS 200 ailleurs que chez Lexus ? D'ailleurs, quel prix coûtent ces optiques chez Lexus ?

La vache ! Je suis curieux de connaître la raison, et aussi de savoir si ce véhicule sera réparé !

Coté compartiment moteur, ça arrive, surtout depuis l'introduction des plastiques en partie biosourcés. Mais dans l'habitacle, je doute qu'un rongeur puisse se faire c***r à venir manger un fil si loin !

Je viens de tester a batterie, 12.8V : elle semble hors de cause. Mais j'ai l'impression que ça arrive plus quand la voiture et chaude ou a stationné au soleil.
Pas bête Theo, il faut que je regarde mon circuit d'essence, voir s'il n'y a pas une durit qui fatigue.

Je la trouve aussi très bien dotée niveau freinage Mais je pense que quand tu as goûté à encore plus performant, tu dois trouver ça mou

Après mes (très) maigres compétences en électronique ne te seront pas d'une grande aide

Je suppose que tu l'as déjà aspergé de dégrippant ?

Ça fait la même chose avec ton double ?

Oui, ça m'a sorti le code erreur P0443, qui parle de défaut de canister.
Dans ce cas, ce n'est pas précis du tout, mais le P04 indique bien un souci d'alimentation

Ça peut aussi être mon multimètre qui donne une mauvaise valeur. La seule chose que je peux affirmer, c'est que les 2 sondes indiquent une valeur similaire.

[edit] Effectivement, avec mon vieux multimètre, je suis entre 6.9 et 7 Ω. Donc dans les clous, mais limite quand même. Je pense changer les 2 sondes dans un premier temps, mais j'attends de la passer au diagnostic.

Il n'y a pas beaucoup d'autres solutions pour voir l'état interne du filtre Sinon à la disqueuse, mais on appelle ça jouer avec le feu, ou bien être sûr de soi