Pour ma part j'en ai pour 55€/ mois en tout risque pour ma GS300. Le tarif au tiers avec les options qui m'intéressaient  (assistance 0km notamment) n'était pas beaucoup moins cher.

Je suis à la matmut avec bonus 50% + bonus 15% points fidélités.

Je t'ai envoyé les coordonnées via MP.

J'ai eu une alerte "check VSC" et dans le même temps plus possible de passer les vitesses 4-5-6.

Bonjour,

Pour avoir déposé/reposé le carter et la crépine de la boite de ma GS300 quelques fois je te met le lien du topic ici

Dans les grandes lignes :

Sous la boite tu as une petite vis (clef allen) qui te permet de vidanger le carter de la boite et également de purger le trop plein de la boite lorsque celle-ci est à une température comprise entre 39°C et 49°C (attention au joint cuivre quand tu dévisse!!!). Sur le côté gauche de la voiture (dans le sens de marche) tu va trouver une vis avec tête hexagonale large et plate (du 24 ou 27 mm de mémoire), c'est par là que tu remplis la boite d'huile.

Attention, lorsque tu tombe le carter tu ne vidange pas la boite, au mieux tu sors 3-4L d'huile, alors que la boite en contient 7-8L si je me souviens bien.

Si tu bricoles un peu, je te recommande de rajouter de l'huile (tu en as perdu, même un peu). Faire tourner le moteur et attendre que la température de la boite monte vers les 45°C. Couper le moteur et dévisser la vis de purge pour évacuer le trop plein. Revisser. La vidéo ci-dessous explique très bien la marche à suivre.

Si tu as perdu de l'huile parce que la vis de purge était mal serrée depuis 2020, c'est peut être une cause des à-coup lors des passages de vitesse à froid. Vois pour te procurer un autre joint en cuivre au cas où.

Quelques liens utiles :
Vidéo du changement d'huile + crépine
La référence de l'huile pour ma GS 300 (à vérifier pour ta 460) : Huile ATF WS AISIN (ref. ATF-91005 (Oscaro)), le lien

Pour avoir eu le même code défaut il y a quelques semaines je suis également passé par le garagiste qui avait traité mon problème de BVA (concession Lexus la plus proche à 50 km...). Si bruit métallique lors du démarrage à froid, au tout début pendant à peine deux secondes, c'est certainement la chaine de distri qui est détendue.

Merci pour les encouragements! Je me dis qu'au moins je sais d'où viens mon problème...

L'accès est très aisé, bien meilleur que pour un démarreur de Lancia Beta HPE 2000ie de 84, par exemple.

Je vais voir pour trouver les bonnes références, de préférence neuves, des solénoïdes. Pour l'instant j'ai surtout vu des exemplaires reconditionnés, j'hésite. Je vais chercher encore un peu. Et rajouter des aimants pour que le maximum de limaille soit captée. Je pense récupérer des aimants rectangulaires pour tableaux Veleda pour mes 3 aimants manquants.

J'essaierai de faire un max de photos aussi! Ca pourra peut être servir pour de futurs lexusiens.

Bonsoir bonsoir!

J'ai pu m'attaquer aujourd'hui à la vidange de la boite + changement de crépine. Cette dernière a mis un peu de temps à venir des US, elle a du venir par sous-marin...

J'ai de nouveau suivi la procédure dans la vidéo de mon post du 22/08. En revanche il n'y a eu que 3,5L d'huile qui ont coulé, versus les 6L de la vidéo. J'en ai profité pour regarder les solénoïdes tant que la crépine était déposée.

Et ci-dessous les identifications des solénoïdes :

Une fois la crépine changée, le carter fermé et l'huile faite,  je suis allé faire un essai.  Choux blanc . Toujours le même problème,  je n'aurai rien fait c'était pareil... Je suis un peu dépité...

Mon problème concerne le solénoïde A, donc le S1 ou le SL1 sur la boite. Et en déposant le solénoïde SL1 j'ai remarqué comme des grains de sable qui étaient collés dessus. J'ai également remarqué qu'il n'y avait que 2 aimants sur le carter d'huile, au lieu de 5 normalement. Je pense qu'il y a un lien entre les deux, moins d'aimant pour attirer les impuretés vers le carter donc plus d'impuretés qui se baladent dans l'huile et qui peuvent altérer le bon fonctionnement des solénoïdes.

Je vais voir pour remplacer tous les solénoïdes, j'ai trouvé quelques pistes :

Ici et ici

Et surtout ce site qui explique quel solénoïde gère quelle vitesse et leur mode opératoire pour le réparer.

Dans mon cas c'est le passage de la 1ère à la 2nde qui bug avec le moteur qui monte à 2500 tr/min en 1ère avant de passer la vitesse et le passage 4ème / 5ème qui ne se fait pas (donc solénoïde SL1 d'après le site).

Quelqu'un aurait déjà réalisé cette opération? Ca m'intéresse avant de remettre les mains dans le cambouis.

Bonsoir tout le monde!

J'ai pu bosser un peu sur la GS ce week-end avec mon père. J'ai également eu l'ancien propriétaire au téléphone pour avoir quelques précisions et m'aiguiller.

D'abord on a vérifier si le niveau d'huile était bon, en mettant la boite à la bonne température (entre 39°C et 49°C), moteur tournant, on dévisse la visse de purge pour le trop plein et là c'était les chutes du niagara! On avait pas pensé à mettre un bidon pour mesurer la quantité qui sortirait, on s'attendait à quelques gouttes! J'estime le trop plein à 100-150 ml mais c'est vraiment du pifomètre. On est parti faire un essai après avoir effacé le défaut mais il est revenu et même problème pour le passage des vitesses.

Du coup nous avons fait une vidange intermédiaire de la BVA (environ 1,5L) et effacé le défaut avec l'OBD. Pendant le tour d'essai le passage des vitesses est beaucoup plus fluide et souple. La première monte encore jusque 2500/3000 trs/min (au début, pas tout le temps) mais les autres vitesses passent normalement.

En revanche, en m'élançant sur la voie rapide j'ai de nouveau eu les voyants "Check VSC" et la boite qui est tombée en 4ème (j'étais en 5ème) et qui est restée en 4ème. Je suis repassé en mode "S" et j'ai tombé les rapports jusqu'en 3ème puis je suis remonté en 6ème, tous les rapports sont passés. Puis retour en "D" et puis plus de problème. A part un petit cafouillage en sortie de rond point mais rien d'alarmant. Ce matin en la reprenant, j'ai eu exactement la même chose au même endroit (insertion sur voie rapide en descente). Je suis de nouveau passé en "S", descente des vitesses, remontée, de nouveau en "D" et puis plus de soucis.

Pour le mode opératoire j'ai suivi cette vidéo. Il s'agit d'une GS350 de 2013 mais la boite est exactement la même et la vidéo est plutôt bien faite.

Je n'en ai pas encore fini mais le résultat est plutôt encourageant. Prochaine étape : vidange complète, remplacement crépine et vérifier le solénoïde A (visible lorsqu'on dépose le carter de la BVA).

195 000 km

Je me suis pris un lecteur OBD II et j'ai lancé un diagnostic (très facile,  la prise OBD est sous le volant, au dessus des pédales).

Code du défaut : P0751 "electrovanne de changement de vitesse A - performance ou blocage"

En regardant rapidement sur le net,  voilà ce que je trouve :

"Les symptômes d'un code de panne P0751 peuvent inclure:

    Glissement de transmission
    Surchauffe de la transmission
    La boîte de vitesses s'enclenche
    Économie de carburant réduite potentiellement ratés
    Le véhicule entre en mode mou
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes
de ce code de transmission P0751 peuvent inclure:

    Niveau de liquide insuffisant
    Liquide sale ou contaminé
    Filtre de transmission sale ou obstrué
    Corps de soupape de transmission défectueux
    Passages hydrauliques restreints
    La transmission a une défaillance interne
    Solénoïde de changement de vitesse défectueux
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux"

Adresse du site : https://www.eobdcode.com/p0700-a-p0799/ … bloque/amp

Je vais appeler le garage Lexus demain matin,  ou le garage Toyota pas trop loin de chez moi.  La voiture ne passe pas la 3eme vitesse

Bonsoir,

Nouvel épisode...

Les voyants sont revenus avec un autre problème : boite de vitesse bloquée en 2nde.

Cela m'est arrivé une première fois lors d'un trajet sur voie rapide début de semaine. 1ère qui pousse jusque 2500/3000trs/min au démarrage (habituellement je passe tout juste les 2000 trs/min) et ensuite la voiture est restée en seconde pendant tout le trajet. Même en passant en mode séquentiel, les vitesses affichées ne correspondaient pas à la vitesse engagée. Selon le tdb je montais/descendais les vitesses  normalement mais la mécanique ne suivait pas. Au redémarrage plus de problème, j'ai d'abord pensé à un bug lors du démarrage de la voiture.

Ensuite RDV chez Lexus Metz pour le remplacement de la pompe à eau (718€ tout de même!), pas de problème sur le trajet (hormis les voyants "Check VSC", moteur, frein et ESP allumés). Je leur avait parlé de ces voyants et ils devaient regarder en s'occupant de la voiture. Bien évidement, lors du contrôle, les voyants avaient disparus et aucun défaut n'est apparu à la valise! Lorsque j'ai récupéré la voiture, elle fonctionnait parfaitement et aucun voyant d'allumé... Ils m'ont invité à venir les voir dès que les voyants et mon problème de vitesse apparaissaient à nouveau.

Et ce week-end, BIM! Re voyants et re boite bloquée en 2nde. Donc lundi je vais aller faire une visite chez Lexus en "espérant" que j'aurai toujours les voyants et le problème de boite pour qu'ils puissent mettre la valise. Mais j'aurai 70 km à faire en 2nde à 5000trs/min...

J'espère qu'il ne s'agit que d'un simple bug ou d'un capteur encrassé. Pour l'instant je n'ai rien lu/vu pour un problème similaire donc je continuerai à alimenter ce sujet si ça peut aider d'autres personnes. En attendant je suis preneur de retour d'autres propriétaires ayant eu ce problème!

Merci d'avance.

Je compte checker la pression des pneus de tout le monde ce week-end, je verrai si le message disparaîtra alors ou pas.

Autre chose à la révision :  il m'ont signalé que les plaquettes de frein avant devaient être changées et que la pompe à eau vibrait (roulement sur la fin?). D'après le mécano la pompe va faire de plus en plus de bruit mais je n'entend rien pour l'instant. Je verrai pour la faire changer, avec la courroie accessoire, à l'occasion et je m'occuperai des plaquettes de frein un week-end.

D'ailleurs existe-t-il une Revue Technique Auto pour la GS? J'aime bien bricoler mes véhicule avec le bouquin pas loin...