De mémoire, beaucoup de personne se plaignait que c'était régulièrement en panne.
De plus avec de faible kilomètrage...

Une habilitation BT c'est bien, mais par définition cette habilitation te demande de couper la tension et de tester qu'il n'y a plus de tension. Et cela avec les équipements de protection et outils isolés
Ainsi tu travailles hors tension.

Mais dans le cas de la batterie si tu suis la procédure Toyota tu vas couper la tension en deux, mais les modules seront toujours sous tension, donc faire attention.
Les gants c'est bien contre l'électrisation/électrocution, mais il ne faut pas oublier que si un outil fait un court circuit parce qu'il tombe cela va projeter des particules en fusion plus un flash.
Un écran anti UV est indiqué dans l'habilitation BT lors des manœuvres..

Oui sauf qu'avec ces montes différenciées avant/arrière c'est là on a affaire à des propulsions un peu sportives qui vont user le train arrière aussi vite que le train avant donc ce n'est pas vraiment un problème car les 4 sont toujours usés ensembles.
Si le train arrière n'use pas assez vite c'est que tu ne joues pas assez avec. 
Si le train avant n'use pas assez vite c'est que tu freines trop gentiment et que tu prends les virages trop doucement. 

Le mode trail permet juste une tolérance plus grande sur le patinage des roues, avant de couper la puissance, ce qui parfois permet de franchir une zone glissante.
Mais le NX350 tout comme le RAV4, restent plantés quelque soit le mode choisit dès que les deux roues avants n'ont pas d'adhérence. Toutes les autres combinaisons passent.

Le régul seul si, mais pas l'adaptatif...

Il doit y avoir un deuxième menu pour la partie compteur; Avec appuis long: Voir doc

La technique est celle du manuel utilisateur sur les Toyota/Lexus:
Qui dit de faire le gonflage avec des pneus froids à la bonne pression puis d'appuyer sur le bouton (plus de 3s ) de mémorisation de cette pression afin de mémoriser la pression des 4 pneus.
L'alarme se déclenchant s'il y a une baisse de pression de plus de 0,4 bar max.

Javais oublié pour les tapis de sol, prendre des version avec verrouillage, car il y a eu des accidents à cause de tapis qui bloquaient les freins ce qui a fait l'objet de rappel.

Il demandait si un spécialiste pouvait détecter une fuite si faible, pas si le TPMS pouvait le faire.
Mais en ce qui concerne le TPMS, la détection ne se fait pas par rapport aux autres roues, mais par rapport à l'enregistrement de la pression de chaque roue.

Ce qu'il a dit c'est qu'il aurait à peine de temps de faire l'aller retour, il vaut donc mieux attendre.
C'est plus reposant et c'est mieux pour la planète.

En mode non EV, quand la batterie passe sous les 55-60%, il n'y a plus que la puissance du thermique de disponible.
La batterie ne se remet à niveau que lorsque le thermique est en sous-charge.

Je verrai bien un pb sur la vanne du chauffage d'habitacle.