Je crois qu'on est presque d'accord: Mais le niveau 2 n'est qu'un garde fou...au sens de l'homologation une correction pour un moindre mal.
La preuve tu l'écris toi même, il n'est pas content si tu lâches le volant.

Le LTA donne l'impression qu'il peut se débrouiller tout seul, mais il n’est pas fait pour cela car niveau 2.

Personnellement il y a toujours eu une raison.
Les trois cas qui m'arrivent de temps en temps:
Je suis dans une parking souterrain au bout duquel il faut tourner à 90° (en face il y a un mur), si tu arrives un peu vite face à ce mur et comme tu n'as pas encore tourné le volant, il te prévient qu'il va falloir faire quelque chose.
Même type de cas, sur des petites voies de ralentissement au bouts desquelles il faut tourner très serré et où il y a un gros plot vert au milieu avec les deux flèches blanches de chaque coté pour t'indiquer qu'il faut soit partir à droite, soit à gauche.
Dernier cas, sur autoroute, où tu remontes rapidement sur un camion mais qu'il y a une voiture qui est en train de te doubler, et donc tu temporises avant de déboiter, tout en regardant dans ton rétro.

Dans les trois cas tu comprends que le calculateur voit que tu va sur un obstacle avec un différentiel de vitesse important, donc il t'avertit car tu n'a pas encore tourné le volant. Dans le dernier cas il peut y avoir aussi le fait qu'il voit que tu ne regardes pas vraiment devant toi car tu surveilles aussi ton rétro.

Je suis également de ton avis sur les marques prémiums et généralistes.
Mais je pense que c'est parce que les clients pour le premium sont de plus en plus des m'as-tu vu qui n'y connaissent rien et ne sachant rien apprécier on peut leur vendre n'importe quoi...

Les bougies c'est la même chose pour toutes les voitures depuis 100 ans, il faut mettre le bon modèle...
Le problème de nos jours, c’est qu'il faut souvent enlever ce qui gène.

PS: il n'est pas conseillé de faire des tests avec des aiguilles par devant, car cela détruit le contact, malheureusement tout le monde le fait et après il y a des défauts. dans la prise. 
Mon bon Monsieur, il a fallu changer le faisceau...
Doublement pénalisé car il aurait suffit de changer le contact mais plus personne ne fait cela surtout dans une concession. 

Regarde sur les comparatifs qui viennent d'être fait exactement avec cette dimension...
En 205 ils préconisent le TS870 sans le P
Mais en 215 c'est goodyear ultragrip p3

Seul les hybrides rechargeables Toyota/Lexus consomme (voir un peu moins) comme une hybride normale Toyota/Lexus quand le véhicule passe en mode HEV standard.

Et là ton kiné a le même problème (Volvo est une des pires d'ailleurs)
Les 8 litres annoncés ne sont pas crédible, sauf en comptant les km fait en électrique 
Par ailleurs depuis qu'il est en éthanol, c'est 13 litres, ce qui veut dire qu'en E5-E10 il serait à presque 11 litres et pas 8 litres. 

Si le mode ECO peut faire gagner un peu.
Mais il faut que le conducteur accepte la "mollesse" qui en résulte, dans le cas contraire, l'énervement fait que le conducteur appui alors beaucoup plus franchement et fini par consommer plus qu'en mode Normal. 

Chez plusieurs modèle de Lexus l'autonomie disparait dès qu'elle arrive sous les 50km.

Sur la LS, je suis allé une première fois vers 50km d'autonomie et j'ai refais le plein pour en déduire la taille de la réserve. Je sais que je peux aller aussi au delà de l'autonomie.
La réserve fait 7-9 litres.

Non , ce n'est pas vrai avec les Lexus/Toyota.

En hybride rechargeable Toyota même une fois déchargée le véhicule, bien que plus lourd que le non rechargeable, consomme même parfois toujours moins.
Chez les autres fabricants d'hybride rechargeable, ils consomment tous bien plus que le simple hybride en mode HEV.
Ce qui fait que chez Toyota, le seul cas ou l'hybride rechargeable n'est pas intéressant, c'est pour l'utilisateur qui ne fait que de l'autoroute, non pas qu'il va consommer plus qu'un non rechargeable mais que le véhicule va lui couter plus cher à l'achat.

Ford quand à eux, exploitant la licence Toyota ne font pas vraiment aussi bien et de plus le Kuga pris en exemple est un SUV que tu compares sur un parcours autoroutier... 

Ce qui reste s'appelle la réserve (entre 50 et 100km d'autonomie supplémentaire)

Le mieux pour toutes les subtilités, c'est le manuel utilisateur