C'est bien le cas en effet !!!

Ce problème, j'en ai entendu parler des dizaines de fois sur divers forums et groupes FB, dans n'importe quelle région du monde. Mais il faut avouer que c'est un problème plutôt complexe à formuler et encore plus à analyser. De ce fait, la très grande majorité des utilisateurs passe à côté, pense peut-être qu'ils ont fait eux-mêmes une mauvaise manip, n'est pas capable de faire le lien de cause à effet ni de formuler précisément la nature ou la cause du problème. Personnellement, j'ai dû expliquer à plusieurs reprises au technicien Lexus l'enchaînement des circonstances qui conduisent au problème et j'ai bien vu qu'il connaissait le système moins que moi... A ce rythme, pas surprenant que Lexus n'ait pas encore réagi plus que ça !

Il est à noter que l'on peut demander au système de navigation de répéter la dernière annonce à la demande, ce qui permet de régler le volume tranquillement. Si je me souviens bien (comme je désactive le son du GPS, je fais pas cette manipulation tous les jours...),  il suffit de cliquer sur l'icône du haut parleur en haut à gauche, et le système répète la dernière annonce autant de fois qu'on veut.

Parfait, pareil de mon côté. J'avais un temps imaginé que, lorsqu'on revient à la voiture après avoir allumé la clim à distance, le boîtier AAWireless détectant le téléphone via BlueTooth avant que la voiture détecte une clé via RFID (une vingtaine de mètres avec BlueTooth vs 1 ou 2 mètres en RFID), cela pouvait aussi interférer avec le chargement du profil conducteur, mais non.

Donc, le problème est bien causé par l'interruption du chargement du profil qui se produit au moment où on ouvre une porte après qu'une clé est détectée lorsqu'on revient à la voiture après démarrage de la clim à distance. Problème identifié, reproductible à la demande et décrit dans ses moindres détails depuis 2022...

Solution 1 : vérifier par la fenêtre que le profil se charge complètement avant d'ouvrir une porte ;
Solution 2 : mettre la clé en mode veille, ce qui empêche sa détection et donc, ne lance pas le chargement d'un profil.

Les exemples montrés dans cette vidéo sont particulièrement pathétiques !!!
Question barre de volant, il faut bien entendu en choisir une entièrement en acier, qui enserre au moins 2 sections du volant, et qui nécessiterait de scier 3 branches du volant pour l'enlever (rendant le volant inutilisable après). Il ne me serait pas venu à l'esprit d'en choisir une parmi celles qui sont montrées dans la vidéo !

Oui, c'est sans doute le premier bug qui a été identifié sur nos NX dès début 2022. Je l'ai décrit ici et dans d'autres forums à plusieurs reprises.

En fait, en y réfléchissant davantage, j'en conclus que ce n'est pas vraiment un "bug", mais plutôt un défaut de conception. Voici ce qu'il se passe :
- Quand on démarre la clim à distance, la voiture fait un démarrage du système identique au démarrage quand on appuie sur le bouton Start.
- MAIS, comme il n'y a ni clé ni téléphone dans la voiture, il n'y a aucune identification d'un profil conducteur au moment où la clim est démarrée à distance. Donc, la procédure de démarrage "normale" n'est pas complète et attend qu'un profil conducteur puisse être identifié.
- Lorsqu'on revient à la voiture à distance de détection d'une clé, un utilisateur est alors identifié et la procédure de démarrage du système peut se poursuivre.
- MAIS lorsque l'utilisateur est près de la voiture, il s'écoule à peine 1 ou 2 secondes entre la détection d'une clé et l'ouverture d'une porte, qui déclenche instantanément l'arrêt du système et l'interruption du chargement du profil. Et si le chargement du profil est interrompu au mauvais moment, au prochain démarrage, le système amène à la page de login où il faut s'identifier et rentrer le mot de passe.

Voilà l'explication de ce qu'il se passe. La meilleure solution est, lorsqu'on revient à la voiture après un allumage de la clim à distance, de NE PAS OUVRIR la voiture et regarder par la fenêtre l'écran multimédia qui est alors en train de charger le profil conducteur. Lorsqu'on voit que le chargement est terminé, alors seulement, on peut ouvrir une porte et tout se passe bien.

Une autre solution est de mettre la clé en mode sommeil, et d'ouvrir la voiture par la télécommande. Dans ce cas, la clé n'étant pas détectée, la procédure de chargement du profil ne se déclenche pas et il n'y a pas de problème.

Il est à noter qu'on peut reproduire le même problème sans allumer la clim à distance. Si on appuie 2 fois consécutivement sur le bouton Start, avec 2 ou 3 secondes d'écart, même principe, le procédure de chargement du profil conducteur est interrompue et, au prochain démarrage, page de login, mot de passe, etc...

Je disais que ce n'est pas vraiment un "bug", mais de conception du système (qui a pourtant fait l'objet d'une des premières mises à jour en 2022, pour améliorer précisément ce point). Il reste une faiblesse, la procédure de chargement du profil est obligatoirement liée à tout démarrage, même à distance, et DOIT impérativement se dérouler sans interruption.

Une possibilité serait que les ingénieurs de Lexus/Toyota puissent développer 2 procédures de démarrage distinctes, le démarrage normal avec le bouton Start (incluant le chargement du profil conducteur) et un "démarrage partiel" avec Lexus Link+ (sans identification d'un profil conducteur). J'ai expliqué cela à maintes reprises au plateau technique de Lexus Europe, mais ma voix de vil client n'est pas entendue...

Oui, ce forum !!

Il est vrai que la documentation Lexus est parfois difficile à digérer. Ici ou sur FB ou YT, on trouve de nombreux retours d'expérience, des vidéos et des explications spécifiques. Mais il y en a tellement qu'il est peut-être préférable de traiter les questions éventuelles une par une, après un première expérience de conduite réelle.

En effet, merci pour la précision !!

Excellent retour d'expérience !

Juste une information à propos de :

En fait, la détection de la main sur le volant se fait par mesure du couple appliqué sur le volant. C'est donc un détecteur "mécanique" et non "capacitif". D'ailleurs, de petits malins utilisent un moyen peu avouable (pour des raisons de sécurité) pour tromper la détection en appliquant en continu un léger couple sur le volant, et ainsi permettre d'enlever totalement les mains tout en autorisant le système à fonctionner en continu...

Pour ce qui est de la CVT, je pense que c'est une question d'habitude. En appliquant une accélération progressive, on limite l'emballement du moteur. Il faut aussi bien garder à l'esprit que plus la contribution de la partie électrique du système est importante, moins le moteur thermique a tendance à s'emballer. Donc, avantage certain pour le 450h+ par rapport au 350h dont, je le rappelle, la différence de puissance est entièrement due à la partie électrique.

Un autre aspect qui peut en intéresser certains, c'est la conception génialement simple de cette transmission basée sur un train épicycloïdal, infiniment plus simple et plus fiable qu'une transmission automatique classique. Cette transmission contribue à la fiabilité légendaire des Lexus (encore confirmée N°1 mondiale en 2024 par JD Power).

Je peux confirmer, j'avais un NX300h annee-modèle 2018, produit fin 2017, avec écran 10,3". Mise à jour du système effectuée en 2020, pour Android Auto dans mon cas (et pour l'anecdote,  utilisation d'un boîtier pour avoir Android Auto sans fil,   transféré depuis dans mon NX450h+ actuel).

Je peux aussi confirmer le système 17CY.

C'est exactement ça. Les moteurs thermiques sont identiques, mais réglés différemment.

La principale différence se trouve dans la partie électrique, avec une batterie évidemment beaucoup plus grande, mais aussi un MG2 plus gros sur le 450h+ (environ 25 ou 30% plus gros, c'est à dire plus "épais", avec un même diamètre), pour permettre une utilisation majoritairement en mode EV. Le sur-dimensionnement du MG2 permet un réglage (électronique) du système hybride combiné du 450h+ avec une proportion d'utilisation de la partie électrique très supérieure, et d'utilisation du moteur thermique un poil inférieure.

La régénération se fait en effet avec une puissance très élevée, ce qui génère une rapide élévation de la température du système de charge, contrôlée par le PCU.

Sur le 450h+, on observe que chaque km en descente prononcée permet à peu près une régénération de 2km d'autonomie EV (c'est une valeur max, si la pente est plus douce, la régénération est moins puissante). 2km régénérés par km parcouru correspond en effet à une puissance de charge très importante. Je me suis même demandé si la puissance max en régénération ne pouvait pas être supérieure aux 6,6kW de puissance max du chargeur embarqué qui gère les recharges sur bornes externes.