Effectivement il s'agit de disque de 356mm de diamètre au lieu des 334mm des GS "standard". Je crois que ces disques équipent aussi les RC 200t/300/350 F-Sport.

Il est quasi impossible d'en trouver ailleurs que chez Lexus, et le prix est ... dissuasif (500€ le disque ou la paire je ne sais plus).

refs:
- disque AVD: 43512-30371
- disque AVG: 43516-30061
- plaquettes x4: 04465-30491

Tu peux tenter les Centrik C-Tek, qui sont souvent utilisés comme alternative aux USA. Sinon en Angleterre j'en ai parfois vu a des prix élévés mais raisonnables. Genre le kit complet pour 300-350 GBP. lexusdirect.co.uk ?

En fait il y a même 3 réf d'amortisseurs:
- version passive normale (tout sauf F-Sport)
- version passive sport (F-Sport sans AVS)
- version active sport (F-Sport avec AVS)

Voir le sujet équivalent sur l'IS300h.

La solution est en général de remplacer les 2 relais denso par des relais bosch (qui coutent qlq euros) équivalents.

Tu vends déjà ta GS?
(HS off)

Les relais Bosch coûtent qlq euros, ça vaut le coup d'essayer avant de faire des frais.

Je suis d'accord, j'ai RDV pour essayer un NX350 et NX450H+ la semaine prochaine, l'absence du ML et du toit panoramique est inexcusable et potentiellement rédhibitoire.

Je suis allé voir une GS450h dans une concession (une rare phase 2 avec interieur bamboo), et j'ai aussi demandé à essayer une Corolla Touring Sport 2.0 Hybrid par curiosité.

Et bien franchement oui c'est moins classieux au niveau des matériaux, mais en full option, mis à part le GPS plus que daté au niveau du graphisme (mais il y a Android auto et apple car play), rien à dire. Si le toit ouvrant vitré est un peu bruyant à haute vitesse.

Je me pose vraiment la question, les performance sont pour moi égales à une IS300h, avec une chiane hybride qui mouline moins et plus réactive au démarrage.

Est-ce qu'on peut activer ce mode maintenance avec une manip des commodos? Ou bien est-ce qu'il faut absolument une valise et l'OBD?

Les jantes F-Sport sont en 8x18 ET45 à l'AV et en 8,5x18 ET50 à l'AR. Donc à l'AR la jante est 12,5mm plus large mais est rentrée de 5mm vers l'intérieur. 
Donc plus larges (théoriquement car les pneus sont en série 35 donc flancs plus rigides) de:
- 1,25mm vers l'extérieur et de 6,25 mm vers l'intérieur par rapport à une 8x18 ET45
- 7,5mm vers l'extérieur et de 12,5 mm vers l'intérieur par rapport à une 7,5x17 ET45
(j'espère que je me suis pas fourvoyé dans mes calculs :-) )

Sinon petite précision, l'empattement c'est la distance entre les axes de roue AV et AR. Ce que vous désignez par "empattement" ce sont les voies AV et AR (distance entre les axes de roue G et D sur un même train de roue.

En fait non, j'ai ouvert le capot et demandé à qqun d'appuyer sur l'accélérateur et faire varier le régime pour voir si je retrouvais le bruit ressenti depuis l'habitacle. Et là plus aucun doute. Ca m'a permis de convaincre le chef d'atelier qui n'entendais rien depuis l'habitacle. Je dois être très sensible -ou exigeant- aux bruits parasites: Bientôt 10 ans en Lexus V6 puis hybride, dans un diesel ca me fait l'effet d'un tracteur.... :-)

Il y a des photos dans le 2ème lien du forum UK pour avoir une idée.

Il est possible que ce soucis puisse apparaitre aussi sur des GS300h du coup (même moteur, même plateforme, même config sous capot).
As-tu aussi ce jeu sur ta voiture?  Le bouclier thermique suivant plus en aval sur la ligne d'échappement est lui bien fixé et sans aucun jeu.

Compare les prix en 18" et en 19" et ca va peut-être t'aider à décider.

Du simple au double je dirais...

un swap d'une SC430 avec un moteur d'IS-F ou RC-F... ?   <3  <3  <3