Ok merci à tous. J'ai pris toutes les infos et je m'en occupe dès que possible car en attendant j'ai mon petit qui est né donc bon ...
Je vous tiens au courant dès que je peux.
Merci
Félicitation à la maman et toi et bienvenue à ce petit bout !
Tchuss
J’ai fait changer la pompe de ma GS3 ça m’a couté 2200€ avec la MO.
Au départ j’avais trouvé ce tuto : https://carlthomas66.blogspot.com/2016/ … l-pump.htm
Tu peux en trouver d’autre sur le net.
Nous avions commencé à le faire avec un pote mécano mais nous n’avions pas de pont et nous n’avons pas pu aller jusqu’au bout faute de temps car grosse galère avec les différents écrous/Vis etc…
Après j’étais pressé car j’avais besoin de ma voiture pour mon travail et je voulais pas me retrouver en galère entre deux clients.
Pour le coup, le concessionnaire a reçu la pièce au bout de 45 jours, le gros point positif c’est qu’ils m’ont prêté une voiture en attendant ce qui était juste impeccable pour mon taf.
Bref j’ai l’ancienne pompe et j’ai les roulements qui vont bien (il faut des SFK de préférences). Le démontage de la pompe peut être un peu sport (c’est un doux euphémisme) car les vis étaient très abîmés.
Et le point noir c’est qu’il y a un « PCB/platine » et si il est abîmé c’est mort semble t’il dans mon cas c’était bon mais c’est vraiment le truc qui peut être problématique.
Je la garde précieusement pour le coup ^^.
En gros c’est faisable et plusieurs personnes l’ont déjà fait.
Par contre il faut du temps, du matériel et des bonnes connaissances en mécanique.
Je ne regrette pas d’avoir payé pour une pompe neuve car rien que le prêt du véhicule était très intéressant.
Au départ j’avais bien pour intention de le faire moi même car c’est carrément moins cher et c’est dommage de jeter cette pompe pour une histoire de roulement à bille.
Bon courage pour la réparation.
J’ai eu cela sur ma GS3 au début, il semble que ce soit les plaquettes qui vont d’arrière en avant (info donné par mon concessionnaire). il y a un léger jeu pour cela il faut caler les plaquettes avec une petite pièce (qui serait présent sur les plaquettes Toyota et pas toujours sur d’autre ou un truc dans le genre) mais sincèrement c’est mon frère qui a fait cela est je n’en sais pas plus pour le coup je n’ai plus eu de bruit depuis. Cela n’a aucune incidence sur l’usure ou la sécurité du véhicule.
À vérifier toutefois que c’est bien cela et pas autre chose
Tchuss
Salut Xules,
Je me suis peut-être mal expliqué dans mon post mais 450€ c'est en tout pour l'avant.
Je n'ai pas le détails, ils doit s'agir d'une monte d'origine évidemment.Merci
Je vous cela tu as bien fait de modifier c’est plus clair .
Pour le coup c’est un bon prix surtout en pièces d’origine Toyota. À ce prix là je le ferai faire car les disques et plaquettes d’origine en pièces détachées doivent être fresque aussi cher que le coût total proposé. En gros ils t’offrent la MO
Tu devrais en profiter pour faire l’arrière (sauf si fait récemment) car l’arrière c’est pas très cher et au moins tu es reparti pour 10 ans ou 100000/120000km serein. Ce n’est que mon avis personnel ^^
J’ai des barres de toit Lexus pour ma GS3 (de l’ancien propriétaire) .
Je m’en suis servi deux fois sans trop de problème par contre l’ancien propriétaire avait abimé la peinture (pas très voyant) avec les fixations au dessus de la porte conducteur.
Je ne me rappelle pas si il y avait un ou deux clics j’avais du trouver une vidéo et cela c’était bien passé. Il faut tout de même faire attention de ne pas abimer la carrosserie et les joints de portière .
La batterie 12v de ma GS mk3 a été changé après 15 ans donc 7 ans c’est peu, normalement c’est plutôt 10 ans mini après il y à plein de facteurs à prendre en compte comme la chaleur ou le froid (donc quand elle dort dehors c’est pas forcément bien), il y a l’utilisation de la batterie sans avoir démarré, à l’arrêt il y a le détecteur de clef et aussi l’alarme mais cela ne pose pas de problème si tu roules beaucoup / souvent et dans tout les cas une petite charge de temps en temps ça préserve la santé de la batterie.
Ils te posent du EBC ventilé avec des REDstuff pour ce prix ?
Plus sérieusement :-) tu as le détail s’il te plaît (pièces et MO) ? car si je compte bien cela fait 900€ juste pour les disques + plaquettes à l’avant c’est plutôt cher sauf si c’est des disques et plaquettes haut de gamme.
Je l’ai fait il y a peu sur ma GS mk3 et pour faire avant et arrière j’ai mis moins de deux heures et sans ponts (sur chandelles).
Et en mettant du Até (disques + Plaquettes) AV/AR j’ai eu le tout sur autodoc pour moins de 300€ livré.
Après c’est peut être très cher sur les IS récentes. (Il faut le détail ^^)
J’ai trouvé des EBC brake ventilé + plaquettes REDStuff pour 300€ par côté à l avant.
Merci à tous pour vos conseils, cela m'a conforté dans l'idée que la concession devait régler le problème à sa charge.
La concession Lexus a remplacé la batterie le lendemain de ma plainte et à leur entière charge, limite en s'excusant pour la gêne.
Je suis nouveau dans le monde Lexus et ce genre d'attention change agréablement des concessions françaises dans lesquelles on a toujours l'impression de déranger.Pour info, ils ont mis une AGM S34B20R de marque Toyota fabriquée en Corée et non une Yuasa.
C’est la bonne batterie et c’est ce qu’il faut, l’attitude de la concession est alignée avec la philo de la marque en espérant que cela durera.
Juste une info, si tu laisses ta voiture longtemps sans rouler ou que tu roule très peu il faudra investir dans un petit chargeur « intelligent » compatible AGM pour préserver la durée de vie de ta batterie.
Personnellement j’utilise un Optimate TM-320 qui fait bien l’affaire, il existe d’autre marque et modèle je n’ai pas d’église sur le sujet. Le point sympa c’est qu’ils te filent un câble à installer qui permet de ne pas avoir à démonter le cache batterie (et si tu as un tapis caoutchouc de le soulever) à chaque utilisation.
Salut,
Elle est vraiment bien pour un prix raisonnable.
À ma connaissance, pour la garantie tu retournes chez lexus après les 15000km ou 1 an (j’imagine que KIA garantie cette période ?) et tu fais ta révision chez lexus les années suivantes et c’est la relax de lexus qui va prendre le relais jusqu’en 2028 (ou 160000km mécanique)
Le point noir c’est que tu n’auras pas de Check hybride avec KIA donc il faut être certain qu’ils vont aussi prendre en charge un problème sur l’hybride (même si il a peu de chance que cela arrive).
Sinon après l’achat tu vas chez lexus pour une révision intermédiaire (environ 450€ Check hybrid compris) et tu as deux garanties. À voir si tu peux négocier avec kia mais elle est vraiment à un très bon prix pour une fsport exe c’est la top. Il faut juste aimer la sellerie rouge.
Tchuss
Salut et bienvenue, bonne recherche pour ton baleno une valeur sûre en SUV.
J'ai eu la concession aujourd'hui, ils vont remplacer la batterie à leur frais. Honnêtement, je n'en espérait pas autant ni aussi rapidement donc je suis satisfait.
C'est aussi pour cette réputation de qualité de service que j'ai choisi Lexus.
What else ?
AMHA moins de 3 mois et tu as un soucis, le concessionnaire se doit te t’apporter réparation.
C’est un vice caché surtout que qui dit concessionnaire dit professionnel auto donc ils doivent savoir . De plus c’est tout de même une concession Lexus avec une charte de vente assez solide… il serait intéressant de savoir pourquoi ils ne feraient pas le nécessaire pour ta voiture.
Salut Jacky,
tu as appuyé juste au dessus de la serrure du capot quand il est fermé ? c'est cet endroit qui générai le bruit s'il y a du jeu.
+1 pour moi
Content d'avoir pu aidé Xules, c'était l'idée.
Une excellente idée !
Hello Tacud,
Merci beaucoup pour ton investigation.
J’ai eu la même expérience avec ma GS mk4. En roulant doucement la moindre aspérité gênerait un petit bruit. Comme toi j’ai cru aux suspensions ou barre stab etc mais après vérification par mon mécano il n’a rien trouvé et m’a dit que c’était sûrement autre chose. Bref ce matin en lavant la voiture j’ai constaté que le capot avait un jeu au niveau de l attache et que le bruit était similaire à celui que j’entends depuis que j’ai la voiture…
Bref j’ai mis un peu de gaffer et hop plus un bruit.
La prochaine révision est dans trois mois j’en profiterai pour demander à ma concession de régler cela car c’est pas normal de mettre de l’adhésif pour éviter les bruits de métal sur un véhicule à 80k€ .
La grande question est-ce une maladie sur les attaches capots moteur connu de lexus et sur quels modèles ^^
Je n’ai pas de problème avec ma GS3 qui a bientôt 17 ans et 300kkm.
Encore merci pour ton partage !
+1 avec la remarque d astrix64, il faut vérifier les connecteurs cela peut avoir pour incidence le code P3000.
Voir ce retour d’expérience: https://www.torquenews.com/8113/toyota- … hv-battery
Salut,
C’est un code générique il faut regarder les sous codes pour avoir une piste, cela viens du système hybride (Batt HV) mais c’est trop vague comme cela. Un nettoyage du système de ventilation peut être utile et rouler avec HA et faire un test avec docteur Prius. Bref à surveiller. Par contre il me semble qu’il est possible de faire le Check hybride avant de reset le calculateur…
C’est pas la littérature qui manque sur le sujet, tu trouveras pas mal d’informations ici et sur hybride Life.
Pour info : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/ … 7-9999.pdf
Bonjour,
au sujet des batteries NiMh, il y a 2 types:
sur les Rx (400h / 450h) les modules comportent 8 cellules.
sur tous les autres modèles, depuis la P2, les modules comportent 6 cellules.
plutot que d'acheter des éléments variés d'origine incertaine, il me semble préférable de récupérer des batteries complètes en provenance de véhicules récents accidentés.
pour cela, il y a des sites en Pologne et lituanie par exemple ovoko.
Attention à vérifier qu'il s'agit bien de NiMh car il y a de plus en plus de modèles équipés en LiIon
Un grand merci Priusfan pour cette information qui va dans le sens de ce que j’avais compris en lisant des infos de droite et de gauche (apolitique of course ).
Non seulement ton appli est une excellente source d’information mais toi aussi tu es extrêmement calé sur nos belles hybrides.
Bonne journée et bon dimanche.
Amicalement
Hello,
Merci Richard pour ton intervention.
Mes graph sont un peu comme toi avec quelques degrés en plus car les piques à 100/110 n’apparaissent pas sur le graphique ou très rarement. Bref c’est pas très franc comme défaut et sans HA je ne l’aurai sans doute pas vu avant d’avoir un code erreur…
Après test de la batterie HV en profondeur j’ai bien un problème sur 3 blocs dont un problème de résistance important sur le bloc 11 qui est au centre de la batterie (le pire endroit) bref c’est pas suffisamment grave pour l ECU de la belle mais suffisamment quand on est attentif pour comprendre qu’il y a un loup. Bref je vais refaire la batterie pour corriger ce problème et voir si il y en a d’autre. D’après les tests ma batterie donne entre 46 et 49% de durée de vie restante (d’après doc Prius) et sinon avec ha et techstream j’ai repéré une 10aines de blocs pourraient à moyen long terme poser problème donc je vais récup les 5 ou 6 blocs (1blocs = 2 cellules) les meilleurs (très sain) et changer les autres.
J’ai une question, qu’elles cellules sont compatibles, j’ai lu que les cellules de C HR de 2017/2018 le sont ou celles de Prius 2 et 3 , quelqu’un aurait la liste des véhicules Toyota / lexus ou autre qui sont équipés de cellules Panasonic de 7,2v au bon format. Cela me donnera plus de chance de trouver une batterie complète pour récupérer les cellules car les revendeurs les vendent au alentour de 40€ la cellule sans beaucoup de transparence sur l’origine. Bref 40x30 cela fait 1200€ je préfère trouver une batterie entière pour ce prix voir un peu plus en fonction du kilométrage et de l’âge du véhicule.
Merci de votre aide et quand cela sera fait je vous ferai un retour avec quelques photos.
Merci Richard pour le partage nous avons le même véhicule donc je dois avoir a minimum des courbes équivalentes.
Un ami qui fait du circuit m’a aussi fait cette remarque et m’a conseillé un produit pour nettoyer le circuit et remplacer le LR actuel, c’est un produit HP qui semble avoir fait c’est preuve.
https://www.gt2i.com/fr/liquide-de-refr … 11208.html
Je dois étudier le sujet, j’ai toujours utilisé le LR de chez Toyota et je veux être certain que cela fonctionne correctement sur nos voitures.
Bonne journée
Salut les amis,
Ce week-end (j’ai pas eu autant de temps de prévu) j’ai purgé mon circuit LR hybride comme expliqué, cela c’est bien passé. Je n’ai plus de grosses bulles mais j’ai l’impression qu’il y a des micros bulles. Dans le doute je vais faire un remplacement du LR complet prochainement.
La température redescend bien vers les 40 degrés mais quand je fais des franches acceleration ou quand je suis sur autoroute et qu’il y a un faux plat, l’inverser fait des piques vers les 90 voir 100/110 mais de manière très brève et pas tout le temps.
Je n’ai aucun défaut Hybride, je dois passer le techstream pour voir mais docteur hybride ne voit rien.
En parcourant des forums US il semble que cela peut venir de la batterie HV enfin de cellules qui posent problème.
Je vais faire des tests de batteries avec doc hybride et HA et je vous les partagerez si certains peuvent les lires pour m’aider.
Bonne soirée
D'où l'expression "ça ne sert à rien d'avoir plein de chevaux sous le capot s'il y a un âne au volant".
En fait c'est une Mac Laren Senna, (mieux qu'une Lambo de mon point de vue ...)
Oups effectivement c’est différent après les goûts et les couleurs . Merci pour la précision
Hello,
Merci pour vos messages, je vais regarder cela dans le weekend et je vous tiens au courant.
J’apprécie beaucoup vos conseils et informations.
Bon weekend
Si tu veux faire du off-road c’est mieux, les KMC forgés sont en 17´ mais bon c’est pour mettre sur un GX pas un RX pour faire du off-road. Sinon il a sans doute pris en 18’ pour l’hiver car les pneus sont moins chers. (Maybe)