J’ai eu cela sur ma GS3 au début, il semble que ce soit les plaquettes qui vont d’arrière en avant (info donné par mon concessionnaire). il y a un léger jeu pour cela il faut caler les plaquettes avec une petite pièce (qui serait présent sur les plaquettes Toyota et pas toujours sur d’autre ou un truc dans le genre) mais sincèrement c’est mon frère qui a fait cela est je n’en sais pas plus pour le coup je n’ai plus eu de bruit depuis. Cela n’a aucune incidence sur l’usure ou la sécurité du véhicule.

À vérifier toutefois que c’est bien cela et pas autre chose

Tchuss

J’ai des barres de toit Lexus pour ma GS3 (de l’ancien propriétaire) .
Je m’en suis servi deux fois sans trop de problème par contre l’ancien propriétaire avait abimé la peinture (pas très voyant) avec les fixations au dessus de la porte conducteur.

Je ne me rappelle pas si il y avait un ou deux clics j’avais du trouver une vidéo et cela c’était bien passé. Il faut tout de même faire attention de ne pas abimer la carrosserie et les joints de portière .

Ils te posent du EBC ventilé avec des REDstuff pour ce prix ?

Plus sérieusement :-) tu as le détail s’il te plaît (pièces et MO) ? car si je compte bien cela fait 900€ juste pour les disques + plaquettes à l’avant c’est plutôt cher sauf si c’est des disques et plaquettes haut de gamme.

Je l’ai fait il y a peu sur ma GS mk3 et pour faire avant et arrière j’ai mis moins de deux heures et sans ponts (sur chandelles).
Et en mettant du Até (disques + Plaquettes) AV/AR j’ai eu le tout sur autodoc pour moins de 300€ livré.

Après c’est peut être très cher sur les IS récentes. (Il faut le détail ^^)

J’ai trouvé des EBC brake ventilé + plaquettes REDStuff pour 300€ par côté à l avant.

Salut,

Elle est vraiment bien pour un prix raisonnable.
À ma connaissance, pour la garantie tu retournes chez lexus après les 15000km ou 1 an (j’imagine que KIA garantie cette période ?) et tu fais ta révision chez lexus les années suivantes et c’est la relax de lexus qui va prendre le relais jusqu’en 2028 (ou 160000km mécanique)
Le point noir c’est que tu n’auras pas de Check hybride avec KIA donc il faut être certain qu’ils vont aussi prendre en charge un problème sur l’hybride (même si il a peu de chance que cela arrive).
Sinon après l’achat tu vas chez lexus pour une révision intermédiaire (environ 450€ Check hybrid compris) et tu as deux garanties. À voir si tu peux négocier avec kia mais elle est vraiment à un très bon prix pour une fsport exe c’est la top. Il faut juste aimer la sellerie rouge.

Tchuss

What else ?

Maybe here :
http://forum.clublexus.fr/viewtopic.php?id=28887

Hello Tacud,

Merci beaucoup pour ton investigation.
J’ai eu la même expérience avec ma GS mk4. En roulant doucement la moindre aspérité gênerait un petit bruit. Comme toi j’ai cru aux suspensions ou barre stab etc mais après vérification par mon mécano il n’a rien trouvé et m’a dit que c’était sûrement autre chose. Bref ce matin en lavant la voiture j’ai constaté que le capot avait un jeu au niveau de l attache et que le bruit était similaire à celui que j’entends depuis que j’ai la voiture…
Bref j’ai mis un peu de gaffer et hop plus un bruit.
La prochaine révision est dans trois mois j’en profiterai pour demander à ma concession de régler cela car c’est pas normal de mettre de l’adhésif pour éviter les bruits de métal sur un véhicule à 80k€ .

La grande question est-ce une maladie sur les attaches capots moteur connu de lexus et sur quels modèles ^^

Je n’ai pas de problème avec ma GS3 qui a bientôt 17 ans et 300kkm.

Encore merci pour ton partage !

Salut,

C’est un code générique il faut regarder les sous codes pour avoir une piste, cela  viens du système hybride (Batt HV) mais c’est trop vague comme cela. Un nettoyage du système de ventilation peut être utile et rouler avec HA et faire un test avec docteur Prius. Bref à surveiller. Par contre il me semble qu’il est possible de faire le Check hybride avant de reset le calculateur…

C’est pas la littérature qui manque sur le sujet, tu trouveras pas mal d’informations ici et sur hybride Life.

Pour info : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/ … 7-9999.pdf

Hello,

Merci Richard pour ton intervention.

Mes graph sont un peu comme toi avec quelques degrés en plus car les piques à 100/110 n’apparaissent pas sur le graphique ou très rarement. Bref c’est pas très franc comme défaut et sans HA je ne l’aurai sans doute pas vu avant d’avoir un code erreur…

Après test de la batterie HV en profondeur j’ai bien un problème sur 3 blocs dont un problème de résistance important sur le bloc 11 qui est au centre de la batterie (le pire endroit) bref c’est pas suffisamment grave pour l ECU de la belle mais suffisamment quand on est attentif pour comprendre qu’il y a un loup. Bref je vais refaire la batterie pour corriger ce problème et voir si il y en a d’autre. D’après les tests ma batterie donne entre 46 et 49% de durée de vie restante (d’après doc Prius) et sinon avec ha et techstream j’ai repéré une 10aines de blocs pourraient à moyen long terme poser problème donc je vais récup les 5 ou 6 blocs (1blocs = 2 cellules) les meilleurs (très sain) et changer les autres.

J’ai une question, qu’elles cellules sont compatibles, j’ai lu que les cellules de C HR de 2017/2018 le sont ou celles de Prius 2 et 3 , quelqu’un aurait la liste des véhicules Toyota / lexus ou autre qui sont équipés de cellules Panasonic de 7,2v au bon format. Cela me donnera plus de chance de trouver une batterie complète pour récupérer les cellules car les revendeurs les vendent au alentour de 40€ la cellule sans beaucoup de transparence sur l’origine. Bref 40x30 cela fait 1200€ je préfère trouver une batterie entière pour ce prix voir un peu plus en fonction du kilométrage et de l’âge du véhicule.
Merci de votre aide et quand cela sera fait je vous ferai un retour avec quelques photos.

Salut les amis,

Ce week-end (j’ai pas eu autant de temps de prévu) j’ai purgé mon circuit LR hybride comme expliqué, cela c’est bien passé. Je n’ai plus de grosses bulles mais j’ai l’impression qu’il y a des micros bulles. Dans le doute je vais faire un remplacement du LR complet prochainement.

La température redescend bien vers les 40 degrés mais quand je fais des franches acceleration ou quand je suis sur autoroute et qu’il y a un faux plat, l’inverser fait des piques vers les 90 voir 100/110 mais de manière très brève et pas tout le temps.

Je n’ai aucun défaut Hybride, je dois passer le techstream pour voir mais docteur hybride ne voit rien.

En parcourant des forums US il semble que cela peut venir de la batterie HV enfin de cellules qui posent problème.
Je vais faire des tests de batteries avec doc hybride et HA et je vous les partagerez si certains peuvent les lires pour m’aider.

Bonne soirée

Oups effectivement c’est différent après les goûts et les couleurs . Merci pour la précision

Si tu veux faire du off-road c’est mieux, les KMC forgés sont en 17´ mais bon c’est pour mettre sur un GX pas un RX pour faire du off-road. Sinon il a sans doute pris en 18’ pour l’hiver car les pneus sont moins chers. (Maybe)