2?

LOOOOL si tu veux mais je vois pas en quoi il y a une erreur dans ce que j'ai écrit? Je continu a dire que le kilomètrage n'est pas aussi important que l'entretient  apporté a la voiture.
( entretient pour moi ca comprend les vidanges rapprochés tout les 5000km, la facon de faire chauffer la voiture avant de tirer dedans et de la laissé un moment avant de couper le contact pour ne pas explosé l'axe par manque de lubrification, ca comprend aussi la facon de conduire ... )
Donc si tout ca est respecté est que ta carto est bien faite il ne devrai pas y avoir de problème.

Après tu peux lolllllllll autant que tu veux, j ai déja installé des turbos sur des voitures a fort kilomètrage et il n' y a jamais eu de soucis

Ps: je parle en interne stock donc les bielles forgées ect... ne font pas parties de ce cas de figure, ansi que des pression superieur a 0.5/0.8 bar.

Ce n'est pas le kilomètrage qui est important mais l'entretient qui aété fait jusqu'a maintenant.
Une caisse de 400.000km ferai très bien l'affaire. Après que tu sois a 30.000 ou 160.000km la pression du turbo ne changera pas ca durée de vie ( 1.5 bar sur un moteur stock de 30.000 ou 100.000 et le résultat sera le meme POUFFFF ^^)

Oui ca aide sinon ya une autre méthode encore bien moins couteuse que j'ai failli faire c'est la prépa recup.
Il suffit de fait un petit tour a la casse et sur le net pour faire ses courses, j'avais déja trouvé quelques pièces avant de préférer du neuf:

Intercooler de renault laguna
turbo de volvo,saab garrett T3 ( les td04 de sub font aussi l'affaire )
Piping sur mesure
downpipe sur mesure
collecteur sur le net ( attention a ce que la flange corresponde avec le turbo )
injecteur d'eclipse turbo 440cc ( adaptable sur civic avec un boitier de résistance pour les passer en haute impédance ).

pour environ 500e le tout

Si tu veux une base sympa pour te fabriquer un kit turbo pour presque rien tu peux partir sur un kit xspower ou ssautochrome ( c'est la meme marque ).
Il y a pas mal d'adaptation a faire et la wastegate a remplacer ( nombreux cas de wastegate qui se grippe et dans ce cas adieu le moteur ). Il suffit d'acheter une wastegate de bonne facture ( je conseil TIAL qui reste un must ). Pour le reste rien a signaler c'est une bonne base:

-intercooler qui fait son job
-tubulures très solide mais a découper car vraiment pas adapter au modèle dans 90% des cas
-dump valve qui fait son job et jolie bruit ( mais ca c'est pas tres important )
-manchons et colliers de bonne facture
-turbo qui sont maintenant fiable ( copie de marque célèbre comme garrett ou turbonetics )
-wastegate a jetter directement
-collecteur a éviter car problème de soudure

Donc pour environ 500e tu disposes d'un kit sympa, il y a juste a ajouter une wastegate
( environ 150e ) et un collecteur ( depend du modèle ).
Ensuite il y a ce qui n'est généralement pas compris dans la plupart des kit a savoir gestion, injecteurs, collecteur pression/depression ( tres utile ) et des durites.

Pour 1500/2000e si tu te débrouilles bien ca reste possible.

edit: j'ai oublié de préciser que c'est pour rouler en interne stock car en forgé le prix ne sera bien sur pas le meme

Il y a bien 2/3 pics de pression a 0.9 bar mais en général ca reste a 0.8 bar max.( réglé a 0.7 )

Et pour guiguilexus37 renseigne toi bien avant de laissé faire la carto par d'autre personnes car ton moteur peut y passer en 2s.

Je trouve le rapport prix/performance vraiment nul parcontre.
Quand je vois deja les résultats d'une is 200 compresseur qui arrive difficilement a 240 ch et qui fait que quelques centième de mieux qu une is 300 au 0/100km-h pour un prix astronomique je me dis que le turbo sera certe un peu plus performant mais il n' y aura rien d'affolant.

Le poid de la voiture y est pour beaucoup il faut dire...
Attention il y a largement de quoi satisfaire les conducteurs lambda que nous sommes a mon avis mais pas a ce prix.

je sais pas encore, je suis pas vraiment décidé
Il faut déja que je me décide a vendre ma titine mais j'ai vraiment pas envi
Ensuite je ferai mon choix

De rien, j'ai pas d'action chez KN donc a vous de choisir mais moi je sais a qui faire confiance

après 20.000 km parcouru sur un civic shuttle swappé avec un moteur de crx 130ch a 100% éthanol sans aucune modif il n' y a rien a constater.

Le démarrage part temps froid ne pause aucun soucis, il y a juste la première minute ou la voiture broute
( duty cycle des injecteurs a plus de 100/100 a cause du starter ) mais des que la voiture est chaude tout se passe normalement.

Pour ce qui est des rumeurs comme quoi l'E85 bouffe les durites ect... c'est faux.( enfin pas plus que l'essence )
L' E85 n'est corrosif qu'après la combustion donc le réservoir et les durites n'ont rien a craindre.
Et pour info l'essence aussi bouffe les durites mais c'est tellement infime qu'il n'y a pas a s'inquièter.

Pour ce qui est des perfs ( avec auto non modifié et éthanol 100% )
La voiture marche moins bien c'est incontestable ( ca se vérifie dans les montées ou le moteur force plus )
La vitesse de pointe de la voiture est revue a la baisse.

mais ca suffit largement pour aller au boulot

Mais une fois reprogrammé avec des injecteurs plus gros, le résultat est surprenant ( bien plus performante qu'avec du sp98 )

j'espère vous avoir aidé

OHHHHH ca c'est un gros boulet

Le problème c'est qu'il faudrai rouler en r5 et ne pas se faire plaisir pour ne rien risquer

La france part en vrille

C'est tout de suite bien plus clair
merci a toi