J'ai une question d'ailleurs à propos du LTA. Lorsqu'il est actif je trouve que mon auto roule légèrement trop vers la gauche (proche de la ligne médiane de la chaussé sur nationale) et n'est pas du tout au centre de la voie.

D'ailleurs sur ce point finalement cela ne respecte pas les bonnes pratiques de conduite et du code de la route qui invite lorsqu'on croise un véhicule à serrer le plus à droite plutôt que de rester au milieu voir plutôt sur la gauche dans mon cas. J'imagine que le système est paramétré comme ceci pour laisser suffisamment de place à droite au cas où il y aurait un vélo ou piéton qui fait un écart en marchant.

Avez-vous remarqué ce détail en LTA ?
Pour illustrer sous LTA mon NX en LTA l'espace vide est mal réparti à droite et à gauche, il reste environ à 2/3 de vide de chaussée sur le côté droite pour 1/3 (voir parfois moins) sur le côté gauche ?
Ou alors la caméra de suivi ou le logiciel a un problème de calibration sur mon NX ?

Bonjour,

Merci jmk6 pour cette information, je ne peux pas vous dire combien de fois le système ne marche pas et je peste dessus, alors ma Toyota Yaris Cross fonctionne sans aucune intelligence mais qu'est-ce que c'est plus efficace. Je vais demander la personnalisation à ma concession en espérant qu'ils savent faire.
J'en suis rendu à ne jamais utiliser cette fonction en publique tellement ca peut faire paraitre idiot de partir le coffre grand ouvert et la voiture qui bip et devoir revenir vers la voiture pour fermer le coffre normalement et ensuite aller chercher la poignée arrière pour verrouiller le véhicule !
L'ingénieur qui a inventé cette fonction ne l'a clairement pas fait valider à l'usage.

Est-ce que l'un d'entre vous arrive à avoir un taux de fermeture à 100% en s'éloignant avec cette fonction ? Ce système de fermeture auto n'est pas fiable.

Félicitations jmk6, un très beau couple de Lexus

Vu les prises de vu on a l'impression qu'elle est aussi volumineuse que le NX à côté !
Alors quelles sont les premières impressions de conduite, au niveau insonorisation en mode hybride par rapport au NX sur route à 90 / 110 ?

Pour le système multimédia, il doit arriver directement dans la dernière version qui est passée récemment sur nos NX, donc via une configuration initiale, aucun souci de reconnaissance de profil conducteur ou autre. Pour le compteur en digital 12 pouces, je pense que le NX en vrai phase 2 y aura surement droit, mais d'ici là on se prendra le malus au poids malheureusement

Quelques photos de l'intérieur compteur allumé et une vue sur l'intérieur cuir si j'ose demander ?
Android auto toujours en filaire ? Mais j'imagine que le boitier type android auto sans fil est déjà commandé si ce n'est déjà installé (sauf si madame a un apple).

J'essaie de mon côté de convaincre madame pour faire un couple de Lexus.

En tout cas très belle auto et très bon choix, surement le premier LBX du forum et concernant l'environnement technologique très proche du NX donc en terrain connu.

Bonsoir,

Qu'est-ce que le mode "My Home" ?

Bienvenue ici
En 10 ans de possession d'une IS 250 aucun problème, même pas une batterie 12V à remplacer.
Auto fiable si entretenue et traitée avec "amour" (respect des temps de chauffe avant de hausser le rythme).
Vidange 1x par an mini même si inférieur à 15mkm, le système VVTI aime l'huile propre et apprécie très peu la négligence de maintenance sur ce point.

J'ai lu par ci par là qu'en fonction de l'utilisation et du kilométrage, s'agissant à ma connaissance du seul moteur essence Lexus à injection directe seule, les modèles suivant sont soit en bi-injection (NX) ou bien injection indirecte seule (LBX) il peut y avoir un dépôt de carbone qui se forme sur les sièges des soupapes côté admission nécessitant un nettoyage (si monté en régime avec des petites hésitations). D'autres pièces peuvent également provoquer ce genre de désagrément débitmètre fatigué, sonde lambda... enfin à checker si problème de ce type, sinon RAS.

Mais globalement c'est une auto fiable et très appréciée sur le marché de l'occasion. Il y en a très peu à vendre.
Et avec ce V6 quel régal, les normes antipollution ayant eu sa peau...

Bonjour Nicodu63

Ok merci pour l'information, je vais le re-signaler lors du prochain entretien pour que mon concessionnaire repasse un petit correctif.

Slts

Ok si le BT est sorti mi décembre 2023, ce n'est pas cette mise à jour qui a pu être appliquée car le dernier entretien de mon véhicule date d'octobre 2023.
Je pense plutôt à la mise à jour concernant les 2 rappels, un pour la caméra qui peut rebooter inopinément et l'autre concernant la consommation de la batterie 12V (je crois).

Egalement comme je remontais un point concernant un problème de bruit moteur dans une situation particulière à froid, même sans BT, le concession a peut-être appliqué la dernière mise à jour ECU qu'il avait à disposition à l'époque (ou bien il a fait un raz des paramètres variables de la cartographie pour réapprentissage si cela existe chez Toyota).
Au niveau du système d'info-divertissement quand j'ai repris la voiture j'avais un message erreur gestion moteur ou quelque chose du genre (pas eu le temps de prendre en photo car il a disparu immédiatement et n'est plus jamais réapparu après.

Je me permets de vous demander si vous sauriez m'indiquer (en MP si cela est préférable) le numéro de BT afin que je le donne à mon concessionnaire pour qu'il vérifie si mon véhicule est sur la bonne version de firmware ECU ou bien faire appliquer ce BT lors de la prochaine révision.

Je vous remercie pour les informations que vous avez déjà donné sur ce fil de discussion 

La calandre est celle qu'on a vu sur le RX, maintenant le LBX et donc possiblement sur le prochain UX.
La signature lumineuse arrière est également relativement similaire entre le NX, RX et LBX donc probablement très fortement inspiré pour le prochain UX.
Reste à savoir les lignes... cela par contre c'est assez variable d'un véhicule à un autre quand on regarde les différents modèles de la gamme.
A suivre

Bonjour,

Non rien eu de mon côté et j'ai toujours eu les rappels exclusivement par courrier, voir courrier RAR.
Dans ce mail, il y a un lien clickable ou une pièce jointe, car si c'est le cas prudence est mère de surêté, ce pourrait tout au plus une tentative de récupérer tes identifiants Lexus et dans le pire des cas... un joli petit virus
Au pire mardi passe un petit coup de fil à ta concession pour savoir si avec ton numéro de VIN il y a des rappels en cours.
Le vecteur d'information par mail semble pour le moins inhabituel.

Depuis le RAZ de l'unité plus de souci.
Pour réenregistrer son profil après raz bien penser à aller activer les options de sécurité et confidentialité pour pouvoir le faire sinon le système indique qu'il y a une erreur. Je rejoins jmk6 sur le fait que ce bug soit assez inacceptable et laisse surement pas mal de clients avec le problème non résolu, heureusement étant via ce forum, mieux informé que via le réseau officiel sur une façon de résoudre le problème.

Pas le moindre doute, le son du 6 cylindres n'a effectivement rien à voir avec le 4 cylindres. C'est dommage qu'il ait été abandonné.

Sur le 4 cylindres tant qu'on reste sous 2500Tr/min à charge moyenne et que c'est la cartographie d'injection indirecte qui tourne tout va bien.
Par contre dès que l'injection directe se met en route, et cela s'entend extrêmement bien pour qui a l'oreille sur autoroute, le 4 cylindres devient plutôt grognard.

J'oserais même une remarque qui risque de m'attirer quelques commentaires : sur ce moteur A25A-FKS on a l'impression qu'on passe de la sonorité d'un bloc essence atmosphérique quand en injection indirecte à une bloc diesel quand l'injection directe se met en route. Le confort acoustique à bord s'en trouve brutalement dégradé car remonte du compartiment moteur un grognement qui devient assez présent dans l'habitacle. On peut s'amuser sur autoroute lors d'une variation légère de gaz autour de ce point bascule pour voir la différence de sonorité entre les deux modes.
Maintenant j'essaie de rester dans la cartographie d'injection indirecte pour garder le meilleur confort acoustique dans l'habitacle quitte à perdre un peu de vitesse dans les montées.

Avez-vous comme moi remarqué ce point de bascule de sonorité autour de 2500Tr/min ?

Je me demande si le 2.4L turbo ne serait pas mieux loti sur ce sujet. Si un jour on pouvait avoir un NX500h
Problème en France, la chaine de traction étant complètement différente et l'hybridation également, d'un point de vu émission de CO² ce n'est plus du tout la même limonade que le 2.5L.
Cela amène par exemple le RX dans cette configuration moteur à un écomalus assez conséquent...

Bienvenue ici

En utilisant que très rarement la partie thermique j'ai de temps en temps ce bruit qu'on peut entendre sur cette vidéo quand la partie thermique se met en route à froid :
https://www.youtube.com/watch?v=Z1o6jjeVr0Y

Je dirais que cela ressemblerait à un souci de calage de la distribution variable.
Comme la partie distribution variable est électrique sur l'admission, c'est peut-être la partie hydraulique côté échappement qui déconne car la pression d'huile a du mal à monter sur cette partie pour assurer le bon calage du déphaseur d'arbre à cames ?

Ou alors c'est la partie injection essence qui passe sur les injecteurs directs à froid pendant 1 ou 2 minutes et qui claquent pour une raison indéterminée à froid au début ?
Cependant de mon point de vu à faible charge et faible vitesse de rotation du moteur, le système devrait tourner exclusivement en injection indirecte (plus silencieux) donc ce n'est probablement pas le bruit d'injecteurs et dans ce cas pourquoi seulement à froid car il n'y a pas de temps de "chauffe / montée en pression" pour un injecteur (doute) contrairement à l'huile et qui m'inciterait à mettre en cause la partie distribution variable.

Avez-vous déjà remarqué ce type de bruit à froid après une longue inutilisation de la partie thermique et qu'en pensez-vous ?

Au bout de quelques secondes, ce bruit disparaît et je ne remarque absolument aucun changement au niveau du comportement de la partie thermique de l'auto.
Et cela ne le fait pas tout le temps, j'ai l'impression que cela le fait uniquement après une longue inutilisation de la partie thermique.

Je précise avant qu'on me pose la question, vidange bien faite avant 15mkm et selon recommandation et niveau d'huile surveillé régulièrement et bien OK également depuis que j'ai l'auto (je surveille au moins 1x par mois mes autos sur ce point et avant / après long trajet). Pas de consommation d'huile.