Ton LDR soit il fuit par le radiateur/tuyau

Soit il part dans l'échappement.
En tout cas c'est une petite fuite vu que ça tiens quelques mois

Comme tu sembles avoir un soucis de chauffage qui arrive le premier, regarde a l'intérieur de la voiture, au niveau des tapis voir si ce n'est pas mouillé, ou s'il y a un léger odeur de liquide de refroidissement a l'intérieur de la voiture.

Idem pour l'échappement, va sentir l'échappement, quand la voiture tourne voir si tu détectes l'odeur caractéristique du LDR

Je n'ai jamais constacté la moindre interaction entre le fonctionnement de la climatisation et le refroidissement des batteries de traction. Pourtant des logs j'en ai fait pas mal.

Les deux choses sont complètement indépendantes l'une de l'autre. La climatisation en mode auto ne ve pas souffler plus fort si les batteries sont chaudes ( Au moins sur ma GS et sur ma Prius)

Que je sache il n'y a que la Lexus LS ou climatisation a une interaction avec la gestion de température des batteries de traction. Je me trompe ?

Normalement l'électronique ne se trompe pas, et si t'as ce code ça veut dire batterie en fin de vie (ce qui semble normal vu le kilometra de ton véhicule)

Dans ta facture t'as bien la pompe a huile de la boîte de vitesses de facturé ?

Pour le voyant des pneus si ça se trouve ils ne se sont même pas rendus compte.

Ils ont remplacé la pompe et effacer les défauts et on passé le CT... La voiture passe, sachant que le code défaut il mets souvent 7/8km a apparaître/ disparaître

Ce n'était pas prévu que tu changes les valves TPMS?

Tu fais seulement la purge a la roue ou t'as démonté l'étrier de frein, pour rouler tranquillement jusqu'à chez Lexus.

Si tu veux faire une purge complète c'est plus compliqué.
Je ne connais pas la procédure exacte pour le RX 2010, car la procédure diffère selon l'année et le modèle

Les voitures après 2009 c'est souvent en passant par ''invalid mode''

cherche sur le net la procédure ''invalid mode'' et essaie sur ton RX, si t'arrives à mettre le rx 450h en invalid mode, tu t'en sers de cette procédure pour la purge de freins

Avant ou arrière ?

Tester Un fusible :

Tu prends une lumière forte et tu le poses devant la lumière, grâce à la forte lumière tu arrives à voir clairement si le lien entre les deux côtés du fusible est rompu.

C'est ce petit morceau de câble électrique qui relie les deux côtés du fusible qui est calibré pour se rompre quand on dépasse un certain ampérage.

Tu peux aussi les tester au multimètre sans les sortir.

Soi en mesurant la résistance en ohms soit en mode continuité (si t'as un multimètre qui a le mode continuité et qui bip dès que qu'il n'y a pas de continuité)

Ce type de filtre ne filtre pas grand chose. Et certes durent longtemps mais le prix de l'huile et des produite de nettoyage coûtent presque si cher qu'un filtre neuf

La taille des particules qu'il laisse passer est presque diz fois plus grande qu'un filtre papier de bonne qualité

Regarde la vidéo vers 16min, certes peu scientifique mais assez parlante:
https://m.youtube.com/watch?v=nZ0YEPR1p … BxdWFsaXR5

A la longue toute cette saleté qui rentre dans le moteur (mélangée au gras) se retrouve sur les pistons peut encrasser les segments et provoquer des  surconsommations d'huile.. sans parler de l'usure

Les filtres Toyota / Lexus d'origine, qui ont la particularité d'être en coton et non pas en papier, laissent déjà passer eux beaucoup plus d'air qu'un filtre standard en papier tout en gardant une  filtration de qualité (et durent 60.000km)

Lol je pensais que t'avais lu les codes défaut...halalala

Grosso modo tout le faisceau qui arrive sur le haut moteur est HS.

Donc petit court circuit quelque part qui a fait sauter un des fusibles du système d'injection

Il faut déjà remplacer le fusible en cause et après voir s'il saute a nouveau ou pas

Je l'ai dit aussi.

Si batterie 12v faiblarde, des la mise en route on va puiser sur la batterie de traction pour recharger la batterie 12v et ça va encore plus vider la batterie de traction

Rien d'anormal que ça baisse de 29 a 27%

Doggystyle

Je pense que t'as mal faire les mesures.

Il faut mesurer le voltage toujours entre le pin que tu souhaites mesurer et la masse.

Dans le cas de la prise du FPR:

A coup sur les 2 pins sont
1 - l'arrivé du 12v avant résistance
2 - le départ du 12v après être modifié par la résistance

Comment il faut procéder:
Mettre le plus du multimete sur un des pins et le moins sur une masse ( la tresse du fuel Pump resistor fera l'affaire)

Sinon, en mode accessoire la pompe essence  démarre 2 secondes pour mettre le carburant sur pression et s'arrête, t'as 2 secondes pour faire ta mesure, car 2 secondes après il n'y aura plus de voltage

Il te faut donc une deuxième personne pour mettre la voiture en mode accessoires pendant que tu fais les mesures.