C'est sur la sc430 est reconnue pour être super en balade mais peu sportive. Après il faut regarder si elle est équipée de bons pneus et si les suspensions sont en bon état, car normalement elle devrait être pas si mal que ça

Pour ma part la GS 450h est très bien en mode sportif, certes un peu insipide, mais pas du tout piegeuse, même tout le contraire: la partie électronique rattrape ''tous'' les excess de confiance

Sur la LS il y une arrive d'air de la clim direct pour les batteries et la voiture allume seule la clim pour refroidir les batteries si besoin

Sur le RX 450h il y a 3 ventilateurs dans le sous-sol au niveau de l'assise des places arrière, ça aspire l'air de l'habitacle pour refroidir les batteries ( a toi de maintenir l'habitacle frais autrement ça refroidi pas grand chose)

Sur le manual d'utilisateur de ta voiture il est indiqué de mettre du Toyota SLLC ou équivalent:

"- Toyota Super Long Life Coolant (antigel super
longue durèe Toyota)”
- Un liquide de refroidissement longue durée de
haute qualité à base d’éthylène glycol, fabriqué
selon la technologie hybride des acides orga-
niques et exempt de silicate, d’amine, de nitrite
et de borate.
- N’utilisez pas d’eau pure"

Donc si tu trouves un liquide refroidissement a base d’éthylène glycol, fabriqué
selon la technologie hybride des acides orga-
niques et exempt de silicate, d’amine, de nitrite
et de borate, tu peux l'utiliser.

Sur celui de Norauto il est indiqué qu'il est de technologie organique, mais ne donne pas d'infos concernant l'absence de silicate d'Amine de nitrite et de borate...

Une petite recherche sur youtube te donnera toutes les infos.

Le MAF se situe sur le tuyau d'admission d'air, juste après le filtre à air. 2 vis a dévisser et une connexion électrique a déclipser.

Nettoyer avec du spray nettoyant de freins, bien pulvériser la sonde qui est à l'intérieur qui mesure le flux d'air et qui est souvent sale

laisser sécher 2 min et remontage .

Ce n'est pas 240000km ou 10ans ?

A froid le moteur carbure selon des tables enregistrées dans le mémoire du calculateur

A chaud le moteur carbure selon les infos des plusieurs sondes.

Donc une sonde qui envoi des mauvaises infos peut faire que la transition entre électrique et thermique soit un peu brutale.

Commence par relever les LTFT 1 et 2, e fait un nettoyage du capteur MAF

Pour atteindre les vis de réglage au niveau du phare c'est très difficile. Il faut un long, très long tournevis cruciforme.

Pour le réglage:
Il faut juste faire tourner la vis de réglage derrière le phare, pas besoin de faire quoi que ce soit d'autre

Pourquoi tu dis que c'est impossible le réglage ?

Quand tu bouges les biellettes sur les trains roulants les phares montent/descendent?

Quand tu règles sur le va vis au niveau du phare rien ne se passe ?

Pour le réglage:
c'est un dénivelé de 1%, soit à une distance de 3m d'un mur, le point haut du faisceau lumineux 3cm plus bas que la position de l'ampoule sur le phare. ( plus la distance entre la voiture et le mur sera grande plus la mesure sera fiable )

Ce moteur accepte très bien E85.

Par contre faut rouler souvent et faire des trajets qui permettent au moteur d'atteindre la tempe de fonctionnement autrement tu vas avoir des soucis

1 - il n'y a pas de gain de puissance avec le boîtier

2 - le calculateur du sc430 gère très bien le e85 sans boîtier null besoin d'en rajouter un. Mettre 10L d'essence pour éviter les problèmes par temps froid.

3 - petite trajets= ruissellement du carburant non brûlé dans l'huile moteur, et donc changer l'huile plus souvent ou acheter une huile avec une norme qui incorpore les test de émulsion huile/éthanol

4 - vielle voiture et qui souvent roule peu car voiture plaisir = réservoir sale par du carburant resté trop longtemps dans le réservoir = des soucis de filtre bouchés et des pompe carburant qui lâchent car le e85 va avoir tendance à nettoyer le réservoir  et boucher le filtre

Bref, évite le e85

C'est a ce que j'ai pensé de suite et il était assez d'accord que c'était une tentative de vol en accédant au réseau de la voiture

Le bilan santé chez Toyota n'est pas très fiable.

Il vérifie le bon fonctionnement de tout un tas de composants ( ventilo etc ) mais le va pas chercher des problèmes de modules de batterie et il se contente de lire les codes défaut du calculateur qui gère les batteries. S'il n'y a pas de code défaut et si tout marche le bilan est ok.

Après chez Toyota et Lexus ils savent faire un diagnostique de batterie précis, qui lui est fiable mais il se fait sur demande sur des cas très précis.

Avec une huile plus fluide le moteur chauffe moins.

Huile plus fluide amène une circulation plus rapide de l'huile a l'intérieur du moteur ce qui favorise le refroidissement

Une huile plus fluide provoque aussi moins de friction et donc moins de chaleur générée par la friction

Après je comprends les ateliers qui font 99% de leurs voitures en 0w20, ils ne vont pas commander un fut de 5w30 pour faire 10 voitures par an, mais la 5w30 est la préconisation de la ISF