Bonjour à tous

Depuis l'achat en 2014 de ma rx400h j'ai parcouru 60000km et je vais passer à mon 3eme train de pneus.

Le train avt use beaucoup sur les bords externes.
J'ai fait 3 ou 4 géométries dans des garages différents mais rien y fait.

Tout à l'heure de nouveaux pneus seront montés (Continental apres d'autres Conti, GYear efficient grip et Bridgestone)

Y a t-il un reglage du train avt different de celui recommandé par le constructeur pour éviter cette usure prématurée qui n'est pas un cas isolé sur ce modele?
Si oui en possedez vours les valeurs svp?

Merci beaucoup.

Bonjour
Un souci sur mon Rx 400h à ce sujet.
Suite à la fuite d'un amortisseur avt, j'ai procédé à leur remplacement ainsi que celui des triangles.
Les amortisseurs ont été pris chez Lexus mais pas les triangles qui sont de marque Kavo Parts.
C'est un ami mecano qui m'a fait le boulot. L'auto etait quasi inconduisible en la récupérant. Apres une géomtrie faite mardi, le comportement de l'auto est redevenu presque normal bien que le technicien n'ait pas réussi à régler parfaitement la géométrie avec quelques zones rouges persistantes et un volant pas parfaitement aligné.
Une deuxieme géométrie a été faite ailleurs le lendemain et cette fois tout est bon, le volant est parfaitement axé.
Mon probleme est dorénavant un bruit de craquement comparable à ceux que l'on entent lorsqu'un pot d'échappement se détend à l'arrêt d'un moteur. Une sorte de crépitement.
Ce bruit se manifeste lors des transferts de masse. Les situations les plus flagrantes sont lorsque je m'arretz au feu rouge et lorsque je redémarre au feu vert, le craquement métallique.
J'ai redesséré les fixations sup de l'amortisseur, roulé un peu puis resserré. J'ai bombardé les silent blocs accessibles du triangles de WD40, j'ai graissé la tige d'amortisseur mais rien y fait.
Avez vous une idée?
Merci pour votre concours

Merci pour ton retour

Bonjour

Quelqu'un a t il un retour sur les plaquettes adaptables.
Un ami insiste sur le fait de prendre les pieces chez Lexus pour eviter la poussiere de freins. Il est vrai que mes jantes ne sont jamais sales mais les tarifs me découragent.
En combinant TRW avt et Brembo arr (pour montage sumitomo à priori) j'arrive à moins de 70eur contre  157 avt+ 89 arr chez Lexus. (Et 107eur par train pour le montage).
Mon auto a 137000km bientôt. Pas envie de lache 250eur juste en pieces pour les plaquettes mais le fait qu'il n'y est pas de bruit ni de jantes noires me plait bien, je le reconnais...

Je reviens sur ce sujet auquel j'avais participé il y a un an.
Le bruit semblait clairement sous la casquette de l'ecran GPS.
C'etait donc à s'y méprendre puisque le mécano qui s'occupe des mes autos anciennes a bien ramé pour en découvrir l'origine.
Nous etions prets à croire que quelque chose tapotait dans cette planche de bord mais finalement apres un resserage de l'amortisseur avant passager, tout est rentré dans l'ordre. Vive les ralentisseurs qui occasionnent ce desserrement.
Bref 8 secondes pour ouvrir le capot, 20 secondes pour tout resserer, 2 secondes pour fermer le capot soit un total de 30sec et 0 eur.

C'est exactement ma cotisation TR et je suis dans le 94.
Je suis chez AXA et je viens d'avoir besoin d'eux pour une réparation de 5800eur.
Une mégane suicidaire a essayé de pousser le cachalot sur 50cm dans le sens de sa largeur alors que je me stationnais sur une place privée à l’équerre en marche avant.
La mégane m'a poussé dans le coin arr coté conducteur jusqu'à tordre un peu la boucle de remorquage arriere.
La megane repose en paix(tout l'avant arraché, roue en demi lune...j'ai eu tres peur pour la conductrice qui devait avoir le nez dans son telephone) et la Lexus s'est offert un nouveau pc arr et un hayon tout neuf.

Aucune franchise et service on ne peut plus rapide chez un carrossier agréé et talentueux.

Je n'ai pas de franchise kilometrique non plus.

Je suis resté chez mon agent pour le RX car tout s'etait bien passé avec ma saleté de BMW lors de son debut d'incendie.

Par ailleurs, AXA propose des assurances collectionsqui me conernent pour 4 autres autos. Les couvertures ne sont pas les mêmes pour ces dernieres en revanche et pour l'instant je n'ai pas eu à m'en servir...

Bonjour
Je n'ai pas trouvé sur le manuel du rx400h le protocole pour réinitialiser l'accouplement thermique/electrique.
Mon auto est de 2008.
Comme il est précisé que la manip est pour les auto avant 2008 je n'ose pas me lancer mais ma voiture est passée de 11l en ville à presque 16.
La révision date de cette été avec remplacement des bougies à Lexus Meaux.

Bonjour

J'ai eu le souci de tapotements qui remontaient dans le TDB.
Je pensais même que c'était un câble derrière le GPS qui tapait.
Un ami mécano est monté avec moi et a localisé le bruit sur le train avant droit.
Nous avons changé les biellettes de barre stab en vain.
Finalement, nous nous sommes rendus compte aujourd'hui grace à l'amplification du bruit  et au fait que je parvenais à reproduire le bruit en jouant avec le volant: changement rapides de direction sur un 1/2 tour à l'arrêt. (comme dans les vieux films américains ou les acteurs font droites/gauche en permanence pour aller tout droit!!)

Nous avons resserré la tete d'amortisseur droit(celui qui travaille le plus en cycle urbain)  et tout est rentré dans l'ordre.

Ne me reste plus qu'à renvoyer mes rotules de suspension à Oscaro. Je les ai commandé pour rien. (en plus j'ai commandé les deux côtés en Lemforder et il m'ont envoyé une Bilstein et une Delphi!!! ils préviennent pas quand c'est en rupture et remplacent 'eux mêmes!!!!!!!)

C'est aussi ce que j'ai lu dans la presse mais je crois les echos de proprios plus fiables même si l'appréciation de souplesse reste subjective. C'est pour cette raison que je cherche le comparo 400h/ 300h

Je reviens sur le sujet pour savoir si à tout hasard, un ex proprio de 400h passé au NX300h peut me faire part de ses impressions de changements, plus particulièrement sur le confort: sièges, suspensions ...

Je trouve le 400 encore un peu ferme en ville