Le train avant dans les choux, c'est le cas de tous les 400h.

Pour la boite, si tu t'es garé en pente et mis le P avant de mettre le frein de parking, le véhicule bouge un peu pour que le cran de la boite se mette en place.
Et quand tu veux ressortir du P, le cran peut accrocher un peu.
Si c'est systématique et sur du plat, c'est pas normal.

Je mets régulièrement la baleine dans des situations un peu pourries sur des pistes du coin (Alpes de Haute Provence, Haut Var, etc), y compris avec de belles saignées.
Avoir une roue en l'air (croisement de "ponts") ne pose pas de soucis, faut juste faire attention au transfert de masse.
Ça passe mieux qu'une plate, en particulier grâce à la garde au sol mais toujours en roulant au pas (et en pestant contre l'absence de frein moteur).
Sur de la piste roulante, ça va pas mal.

Pour moi, la vraie limite, ce sont les pneus.
Il faudrait monter des "mixtes" et je ne sais pas s'il y a des choses intéressantes dans les dimensions du 400h (peut-être en 17" plutôt que 18").

J'ai croisé un 450h teuton en haut du Parpaillon en pneus été, c'est faisable.
Mais en roulant sur des oeufs.

Les pneus routes (ou hiver) sont trop fragile (en particulier les flancs) et sur des pistes à caillasses, ça ne va pas bien se passer.
Toujours du côté du Parpaillon j'ai un très mauvais souvenir d'une sortie à plusieurs dont un Tiguan qui nous a fait 3 crevaisons sur les pistes qui montent/descendent aux forts dont deux sur les flancs, la première a pu être "réparée" mais pour la seconde, la déchirure était trop importante (véhicule abandonné sur place et récupéré le lendemain avec une roue de secours).

Juste parce que je suis tombé dessus par hasard (enfin presque), le problème de l'OP semble, comme évoqué, connu.
Disons au moins que ça arrive un peu partout dans le monde.

Le thread : https://us.lexusownersclub.com/forums/t … r-problem/
La video : https://www.youtube.com/watch?v=rQyb04v_u74

D'après ce que j'ai compris (lu et qu'il m'a dit), il remplace la map du 400h par celle du 330.
D'après ce qu'il m'a dit il joue également sur la table d'avance.

Dans les faits, il y a une réelle différence "avant/après".
Je ne dis pas ça par rapport à la puissance en plus (qu'il faut aller chercher très loin dans les tours donc jamais ou presque).
C'est le feeling à l'utilisation, c'est beaucoup plus rond, plus "smooth" à 100% d'E85 une fois remappé, certainement une meilleure combustion.

On m'a demandé ce qu'il se passait quand il faisait froid...

Le WE dernier, je suis monté à Font-Romeu, la baleine a dormi dans la rue.
Donc il faisait -3 quand on est arrivé, pareil quand on est reparti et ça a du descendre à -5 (voire moins) pendant la nuit.

Premier démarrage le matin (vers 10h).
Le moteur électrique fait démarrer le thermique mais ça ne se passe pas "bien".
Le thermique tourne comme une patate quelques secondes, le tableau de bord affiche le logo d'erreur avec "check AWD system" mais le thermique semble tourner normalement après son démarrage patate.
Hmm. Pas bon.

Je coupe, je redémarre.
Zéro soucis pour démarrer le thermique.
Cette fois ci, c'est "Check hybrid system" au tableau de bord.

Je ne m'inquiète pas plus que ça, je laisse tourner le temps que tout chauffe bien (et j'en profite pour gratter les vitres).

Quelques minutes plus tard, tout est en température, je re coupe et redémarre.
L'erreur "check hybrid system" est toujours là.

Je sors/branche l'ELM327 et TorquePro, je regarde l'erreur : P3191 ; TorquePro ne la connait pas.
Le web la connait, c'est une erreur Toyota/Lexus qui dit "Engine did not start".
Effectivement, il n'a pas démarré comme prévu.

J'efface donc l'erreur, tout simplement.
Je coupe le moteur, je redémarre, tout va bien (et tout va bien depuis).

DONC...
Il ne faut pas oublier de faire/compléter son plein avec du SP95 en arrivant en station (ou en vallée juste avant de monter).

J'y ai pensé à Perpignan, j'ai oublié de le faire en arrivant "en haut" (Mont-Louis ou Bolquère).
Mais du coup, on sait ce qui se passe par grand froid.

Je redonne mes chiffres, il s'agit de moyenne ODB (ordinateur de bord), avec le type de trajets que je fais moi, calculées sur plusieurs dizaines de milliers de km (pas un trajet).
Si je roule à l'E10 (SP95-10), je suis à 10L/100 en moyenne (c'était comme ça avant de rouler à l'E85).
Si je roule à l'E85, je suis à 12.1L/100 en moyenne (ça a été 11.8L/100 l'an dernier, c'est 12.1L/100 cette année, certainement pas le même type de trajets).

Ca dépend du type de trajets, vraiment.
Quand tu parles de ta moyenne sur autoroute, c'est en ne faisant que de l'autoroute, à 130-135 réels ?

Dans ces conditions, à l'85, c'est assez facile : en faisant le plein à Ecully (Lyon nord), j'arrive à Villabé (Paris sud) pour le refaire en étant sur réserve depuis un certain temps (au minimum depuis le péage).
Par contre, si je roule plus lentement (110 parce qu'il pleut sur le trajet), j'arrive sur le périf sans avoir atteint la réserve...
Ca fait 423 km d'une pompe à l'autre.

Avec de l'E10 à 1.299 (le prix à Ecully et Villabé), à 9.8L/100, ça fait 12.73€ aux 100  bornes.
En prenant de l'E85 à 0.749€ (le prix dans ces deux stations, on est sur du "très cher"), à 12.1L/100 ça fait 9.06€ pour la même distance.
Et si on avait de l'E85 à un tarif "normal" , genre 0.6€, ça fait 7.26€...

Allez, disons 8€ aux 100 km à l'E85 en moyenne (entre les pleins à 0.49 et ceux à 0.749).
Ca fait donc, aux 100 bornes, 4.73 euros de moins qu'à l'E10 (plus d'un tiers moins cher).

Ou, dit autrement, la remap est rentabilisée en 10'000 bornes dans ces conditions.
Et l'économie va ensuite largement l'entretien complet de la baleine (et ses pneus).

Et tout ça sans parler de la TVA récupérée (dans mon cas).
Autre trucs à prendre en compte sur la conso : je roule à 2.9 bars et mon 400h n'a plus de banquette arrière (c'est un DERIV-VP).

Je finis là pour ce soir : 12L d'E85 au lieu de 9.8 de SP95 c'est une petite surconsommation.
On est sur 20%, ce qui est la surconso minimale théorique en passant à l'E85.
Sur certains véhicules (sans remap' adaptée en particulier), on est à 30%.

Ca fait un certain temps que je ne suis pas passé ici.

J'ai fait la même remap (je pense, du côté de Bordeaux) en début d'année.

En fait il y a une double remap.

D'une part débrider le moteur thermique en lui injectant la map du RX330 (US).
Lexus a bridé le RX400h pour rester en dessous de certaines valeurs CO2 (malgré l'hybride).
On se retrouve donc avec un thermique de 230 poneys au lieu des 201 d'origine.

D'autre la prise en compte de l'E85 (modification des règles d'avance et valeurs limites d'injection).

Je roulais à 100% d'E85 depuis plusieurs mois et plusieurs dizaines de milliers de kilomètres avant de faire la remap.
C'était "bien mais pas top" : voyant moteur allumé (too lean), moteur qui ne tournait pas "rond" (c'était plus doux, plus régulier, plus smooth dès qu'on repassait à 100% d'E10) et il ne fallait pas mettre pied dedans (too lean).

Après la remap, c'est le pied intégral.
On retrouve le côté smooth (régulier, etc) de l'essence, on n'a plus de voyant moteur, on peut mettre pied dedans.
C'est après la remap que je me suis rendu compte du retour du côté "smooth" qui avait été perdu.
J'ai fait quelques dizaines de milliers de bornes depuis et rien à signaler.

La conso sur l'ordinateur de bord n'a pas bougé (12.1L/100, avec quasiment uniquement de l'autoroute à 130 réels ou de la montagne).

La baleine a maintenant un peu plus de 300'000 bornes (RV pour la distrib' semaine prochaine) et j'espère pouvoir lui en coller autant (ie: je ne sais vraiment pas par quoi je pourrai la remplacer si besoin).

Faut p'têt qu'elle avance son siège pour avoir les pieds qui appuient au fond ?

Je plussoie et précise : un des trucs les plus important amha est d'avoir les cuisses à plat...
Sur le 400h, j'y arrive (siège réglé au plus haut possible) et si ce n'était pas le cas, ça serait douloureux, fatigant et on ne ferait pas non plus des voyages de 1000+ bornes en one shot.

Dans d'autres voitures, ça a été plus compliqué.
La ForTwo, j'ai "définitivement" remonté le siège conducteur : changement des vis et mise en place d'un tube carré d'un pouce de côté sur toute la longueur de la glissière (entre le siège et la glissière donc).
Sur le Def, j'avais fait pareil (ça fait partie des modifications intérieures les plus vendues/communes sur cette caisse).
J'ai eu une C3 Picasso de loc' pour faire maison - Bordeaux - maison, je n'ai jamais eu aussi été mal installé (impossible de monter et reculer le siège suffisamment), arrivé à Montpellier c'était déjà douloureux.

Bref, tout ça pour dire qu'en dehors de l'absence de maintien latéral, on est deux à trouver les sièges du 400h très confortable.

Et de toutes façons, le poids et les mouvements de caisse calment avant que l'absence de ce maintient latéral ne devienne vraiment gênante.

La solution facile, c'est d'enfermer sa "keyless" dans quelque chose qui fasse cage de Faraday : à la maison, ça va de la boite à biscuit au réfrigérateur, on peut aussi utiliser une pochette métalisée (celles fournies avec les badges télépéage ou des composants/articles électroniques).

On parlait déjà du soucis en 2011 pour les Prius...

Avec quelle pression des pneus ? Je suis à 2.8 au carré (à froid) sur le 400h.

L'hybride sert même à "haute vitesse" (contrairement à chez PSA), pour les relances/dépassements ou sur un plat...
Je pense qu'un RX300 (avec sa BVA, pas de CVT) est plus haut en conso malgré le poids plus contenu (pas de batterie).

Si tu veux comparer avec un diesel, il faut comparer avec un diesel de la même année, du même confort (silence), avec les même specs...
Les consommations normalisées du 400h de 2006 c'est 9.1 - 7.6 - 8.1 (litres aux 100 km).
Celles du XC90 de l'époque (avec le D5 185) c'est 10.6 - 6.8 - 8.2 (litres aux 100 km).

Ca dépend aussi beaucoup des trajets que l'on fait.

Si on fait beaucoup d'autoroute au régulateur, on reste à 10L d'E10 à 130 km/h (hors météo spéciale).

Dans mon cas, c'est le fait d'aller (rarement) en ville qui fait baisser ma conso moyenne...