Différence boîte RC300H et NX ?

greg34130 · 11-04-2023 12:08:02

Bonjour à tous,

Mon épouse possédant le Lexus NX 300h en phase 2, j'ai très rarement l'occasion de le prendre mais ce week-end je l'ai conduit sur une distance de 300km aller-retour et principalement de l'autoroute, énormément de qualité seul le problème de moulinage désagréable de la boîte lors des accélérations notamment dans les bretelles d'entrées et sorties de péages.

Je dois récupérer ce week-end mon RC 300h phase 2 et je reviens à l'instant du concessionnaire Lexus Montpellier en ayant eu le plaisir d'essayer la belle.

D'après ce que j'ai pu voir sur les forums et vidéos présentant le RC 300h, son seul problème et le même que sur le NX à savoir le moulinage de la boîte CVT par fortes accélérations et son manque de punch.

Du coup j'avais une appréhension lors de l'essai de ce matin et au final j'ai été agréablement surpris, en effet j'ai enclenché rapidement le mode sport+ pour constater cette problématique et à ma grande surprise je n'ai pas eu de moulinage et j'ai l'impression que c'était pas du tout la même boite et voiture que le NX.

Point positif également, alors bien évidemment ce n'est pas une voiture de sport mais j'ai été encore une fois, agréablement surpris par les reprises du véhicule qui marche bien mieux je trouve que mon ancienne honda civic 2,2 idtec 150cv.

Messieurs les connaisseurs et heureux propriétaires, pouvez-vous me confirmer mon ressenti et me dire si il y a eu différence entre le boîte du RC 300h phase 2 et du NX, pour information j'ai essayé le RC en finition F-Sport Executive.

Merci à vous

Dernière modification par greg34130 (11-04-2023 14:15:46)

jmk6 · 11-04-2023 12:14:56

Ce sont les mêmes moteurs mais pas réglés pareil. Dans le NX, il y a 155cv, dans le RC, 181cv (moteurs thermiques seuls). Avec la même transmission e-CVT, ça fait toute la différence !
En combiné, le NX fait 197cv, le RC 223cv.

Dernière modification par jmk6 (11-04-2023 12:21:53)

thierry13 · 11-04-2023 14:53:08

je trouve que le RC manque quand même de reprise à bas régime et même en mode sport +
dommage pour les dépassement sur courte distance .
comme j'avais lu sur un article bien résumé dans le titre , le flacon sans l'ivresse

pat_1100 · 11-04-2023 15:34:22

Pour moi c 'est le seul pb , ce manque de punch et cet effet de "moulinage"
ce serait beaucoup mieux sur le 450 ?...

Astrix64 · 11-04-2023 16:58:03

thierry13 a écrit :

je trouve que le RC manque quand même de reprise à bas régime et même en mode sport +
dommage pour les dépassement sur courte distance .
comme j'avais lu sur un article bien résumé dans le titre , le flacon sans l'ivresse

S'ils ont fait comme sur la LS, impossible d'avoir les 400ch, le compte tour ne dépassera pas les 2500tr/mn.
Je pense qu'à faible vitesse, ils ont bridé le thermique, pour limiter le bruit et encore plus le moulinage.

J'essaye d'imaginer l'effet moulinage à basse vitesse avec un thermique à 5000tr/mn. Imaginez qu'en plus du bruit qui n’est pas harmonieux, l'effet ressenti.
Je pense qu'on aurait envie de dire à la voiture "aller embraye". lol

Dernière modification par Astrix64 (11-04-2023 16:59:25)

osborne · 11-04-2023 18:16:58

Comme toutes les hybrides...pour avoir le max d'accélération...il faut que la batterie soit pleine !
Tu auras le max de reprise à partir de 50km/h environ ... En mode sport...mais ce n'est sûrement pas avec un départ arrêté !

Dernière modification par osborne (11-04-2023 18:17:25)

Astrix64 · 12-04-2023 08:38:02

Non pas sur les hybrides (non-rechargeable) Toyota/Lexus, l'explication n'est pas là, la charge de la batterie n'a pas d’influence car celle-ci est toujours aux alentours de 60% si tu ne ne fais pas tout pour la vider.

De même le mode sport n'ajoute pas de puissance, il change juste la réactivité de la pédale d'accélérateur. (En mode sport, tu n'as pas besoin d'enfoncer la pédale aussi profondément c'est tout).

C'est un choix fait à la conception logiciel de piloter le thermique de cette façon. Le but optimiser la consommation, être discret surtout avec l'effet de l'e-CVT.

osborne · 12-04-2023 12:05:59

On ne parle pas de puissance supplémentaire mais de réactivité à l'accélération . c'est tout.
Donc si la batterie est au max...tu auras le maximum d'efficacité plus longtemps

Astrix64 · 12-04-2023 12:27:00

Sauf que la puissance du moteur électrique avec sa batterie ne va pas bien loin et c'est bien la puissance du thermique qui est limité à basse vitesse.

Par exemple pour un ordre de grandeur sur la LS le thermique fait 400ch max, l'électrique 220ch mais la batterie ne fait que 45ch, donc on aura au max, 45ch électrique et pas longtemps.
Tandis que le thermique sera limité à 200ch à basse vitesse.
Donc s'il y a bien une limitation c'est bien les 200ch thermique qui ne sont jamais disponible à basse vitesse alors que les 45ch électrique sont dispo.

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