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forplatina

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Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

Bon, évidemment  ce n'est pas conseillé de le faire, mais suis tombé sur ce tuto :

http://www.lexusownersclub.co.uk/forum/ … nt-for-50/

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artur

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

Pas conseillé, c'est un euphémisme. Je pense qu'il faut préciser qu'on peut s'électrocuter et mourir en manipulant ce genre des batteries. Il faut normalement être équipé, formé et conscient du danger pour faire ces interventions.

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tonicale

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

En utilisant les protections adéquate ce n'est pas plus compliqué ou plus risqué que de remplacer ces suspensions ou son embrayage.

artur

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

Exactement. Il faut juste savoir quel genre de protections et en avoir. Ça ne se manipule pas comme une batterie 12V.

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forplatina

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

Après la personne précise ceci : Vous pouvez bien sûr utiliser des gants de haute tension si vous le voulez , mais le coupe circuit orange permet de diviser la batterie en deux, ce qui signifie que tant qu'elle est retirée, la plus haute tension sur la batterie HV est 110v DC , pas assez pour vous faire des dégâts.

Après perso, je suis pas électricien, donc j'essaierai pas, même avec des gants

Dernière modification par forplatina (16-02-2016 13:26:12)

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PierreE

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

quant on voit la tête de la cellule HS, je me dis heureusement que ça n'a pas mis le feu !!

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tonicale

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

110VDC ok mais combien d'ampère en sorte?

C'est pas le courant qui pique mais son intensité. Si il y a 1 ampères ou plus sa secoue sacrément au point d'y rester.

Sur aéronef on a du 115VAC et je peux t'assurer que sa permet de faire très mal lorsqu'il y a 80 ou 100 ampères derrière.

forplatina

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

En tout cas, une autre info intéressante page 2 du tuto, est qu un autre mec a suivi le tuto car on lui avait diagnostiqué un pbm de batterie et donc son remplacement à 7000 euros...
Après une heure pour démonter son pack de batterie, le pbm venait du rail de connecteurs électriques, dont certains etaient simplement oxydées. Les cellules, elles étaient ok.
Après un nettoyage (papier de verre etc..) c est repartit comme en 40.

Dernière modification par forplatina (16-02-2016 18:05:13)

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nicothum

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

Tuto intéressant ne serait ce que pour voir comment c'est foutu .
Merci.

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

En courant continu le seuil critique est de 10mA. ça fait réfléchir 

YFAHMI

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

Comme je compte prendre une GS450h, je me suis bien renseigné auprès de mon beau frère qui est responsable technique chez Lexus/Toyota Maroc, il m'a bien rassuré en me disant qu'il changeait parfois des  cellules sur les voitures des clients sympas  pour leur éviter l'achat  de nouvelles batteries sur les PRIUS (La GS Gen3 n'ayant pas été vendue). Il m'a expliqué que la source de la défaillance n'est pas la batterie elle même à la base mais plutôt son refroidissement, par exemple en Arabie Saoudite avec les chaleurs très hautes les Prius sont équipées d'un radiateur qui peut être activé à distance pour baisser la température dans l'habitacle et ne pas faire souffrir la batterie, en plus il y a une sorte de filtre sur la batterie qu'il faut contrôler pour ne pas qu'il se bouche car une fois bouché, les cellules peuvent s'endommager. (Je ne sais pas s'il y a un filtre sur les GS450h).

Il y a aussi l'oxydation des connectiques, il faut de temps à autre démonter et faire un gros nettoyage afin d'éviter la catastrophe.

Dernière modification par YFAHMI (10-06-2019 11:03:50)

Astrix64

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Re : Tuto remplacer une cellule de la batterie hybride

Effectivement sur certain modèle de Lexus, la clim peut s'enclencher automatiquement pour aider à maintenir la batterie à la bonne température car la prise d'air pour refroidir la batterie se fait dans l'habitacle.

Souvent ces prises d'air sont au niveau des sièges arrières, ce qui fait quelles peuvent aspirer tout plein de poussière ou poils d’animaux et ainsi réduire d'autant le refroidissement. En général, il n'y a pas de filtre.

Quand la température des batteries augmente trop, le système les économisent en ne les rechargeant/déchargeant moins. On perd de la puissance et le frein électrique.

Dernière modification par Astrix64 (10-06-2019 11:12:00)

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Opel Corsa 1.0 (1982) vendue au bout de 15 ans à 250000
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Ford fiesta 1.25 Zetec (1996) 150000
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Lexus LS600h (Fab 10/2014 modèle 2015) achetée en 09/2017 à 54500