En fait, après de multiple test sur mon RX450H de 2015, je constate sur les 3 indicateur d'état du systeme hybride du TDB:

. le frein moteur généré par le mode S recharge parfaitement la batterie et ce proportionnellement à l'ampleur du rétrogradage

. appuyer très légérement sur le frein au pied ne freine pas du tout la voiture et la récupération d'energie affichée n'est que la conséquence de la décélération naturelle

. un appui un peu plus prononcé sur le frein au pied commence à freiner très légèrement le véhicule mais annule instantanément la récupération d'énergie

Je suis un peu dans la confusion vis a vis de ce qui a été dis précédemment, car après ces constatations, tout me porte à croire que l'utilisation du mode S est plus régénératif que l'utilisation du frein au pied, ... et donc  globalement plus économique.

J'avais bien compris que cette notion d'augmentation de la conso était en rapport avec la recharge de la batterie de traction nécessaire à l'allègement de la puissance demandée au moteur thermique. C'est pourquoi j'avais pris la peine de préciser que la capacité de ma batterie était toujours dans le tiers supérieur donc sans nécessité de la recharger en permanence à tout prix.
Le fait que je roule très peu en ville y est évidemment pour beaucoup.

Quoi qu'il en soit, merci pour ces explications détaillées et notamment à RichardP  pour cette dernière info concernant la fonction du frein au pied qui est un vrai surprise pour moi.

Donc selon la pression mise sur cette pédale on fait varier la charge imposée au moteur thermique (ou à la transmission) par le dispositif de "dynamo"?

A partir de quel moment (quels paramètres) la pression sur cette pédale de frein agit sur les freins à disque?

Perso, je trouve ce mode très utile pour eviter de solliciter les freins en permanence.
Passage en 3 puis 2 quand on approche d'un rond point, d'une intersection.

Merci pour votre aide, au passage je decouvre des sites de pieces detachees c'est tout benef.

Saramon
15 mn plein sud de Gimont