Petit retour sur les Cross Climate en 17 pouces, presque 80 000km parcourus avec (swap av/ar tous les ans) et 5 ans.
Le nombre de km parcourus m'a impressionné mais ils ont mal vieilli car ils ont commençé à craqueler sur les flancs...

En conduite normal :
Pneus bon sur le sec et sur la neige
Pas forcément rassurant sur route légèrement grasse (début de pluie par ex, pluie fine)
Correct sous la pluie mais sans plus
Bruyant à basse vitesse (pas plus qu'un pneu neige heuresement)

Étant globalement content (surtout la durée de vie) des cross climate, je suis reparti sur les cross climate V2.

Et bien après 1000km, ils n'ont pas les défauts des V1.
Beaucoup moins bruyant à basse vitesse
Très bon sous la pluie et route grasse, ça donne confiance.
À voir sur la neige mais à priori y a pas de raison qu'ils soient moins bon.
Et on verra combien de km j'arrive à faire avec

MAJ 07/11/2022

Retour après 4 ans et +60 000km 100% e85 avec mon boîtier Chinois à 50€ (voiture +178000km). Ben toujours rien à signaler, à part le fait que c'est encore plus rentable aujourd'hui avec l'écart qui se creuse entre l'e85 / SP. À l'instant T, le km me "coûte" 0.048cts (dernier plein de 35L à 0.739cts/L pour 530km). Il m'aurait coûtait 0.094cts au 95 (1.70€/L par 35L pour 650km)(et je ne parle pas du 98...). Avec une différence moyenne de 0.04cts / km en faveur de l'e85, j'en suis à 2400€ sur 4ans.

Retour après 2 ans et 30 000km 100% éthanol (à part un ajout  de 5L de E10 le 1er hiver pour tester).

Toujours RAS.

Pour les septiques des joints/injecteur ect... Ça fait plus de 10 ans que je roule 100% à l'éthanol sur la Subaru. Ben rien de particulier à signaler.

Sur Prius j'ai un pote garagiste qui est spécialiste hybride. Il a constaté effectivement des joints culasses sur beaucoup de taxis en e85 vers 500 000km.

Pour le boîtier, boitier Chinois à 50e...qui gère juste le temps d'injection. ... (C'est un choix au départ pour aller à 100% de E85 sans CE )

Les meilleurs pneus que j'ai testé sous la pluie sont les GoodYeau Eagle F1 (2 ou asymétrique). Les seuls pneus qui arrivent à griser sous la pluie sur circuit.

C'est forcément à cause de l'absence de réglage cold start.

Petit retour d'expérience avec cette vague de froid.

Et bien, on voit la limite du boitier pour du cold start mais rien de méchant quand on pratique l'éthanol depuis longtemps.

Après 2 jours froids (-5 et -2), au démarrage, le thermique s'est coupé quasi instantanément suivi d'un check avec message (vérifier le système hybrid). Je relance, le moteur thermique se lance et rebelote. 3e relance et là RAS. Juste le check qui est resté allumé. Il a disparu dans la journée...

Pas grave, j'ai l'habitude par temps froid sur la subrau c'est plus ou moins pareils.

Sinon, les autres jours (toujours sous 0°), au 1er démarrage j'ai gardé quelques secondes l'accélérateur pour garder le moteur thermique en régime. J'ai d'ailleurs remarqué que l'accélérateur était "inactif" en P pendant 2/3sec au démarrage du thermique.

En ce qui concerne le check engine avec le message, celui-ci n'apparaît que si le thermique s'est coupé au démarrage.

Bon pour rassurer ma femme et pour pas l'embêter le matin avec ça, j'ai remis 10L de SP95. Du coup, démarrage normal.

PS : j'ai pas vérifié quel était le code erreur

Pour faire vraiment bien il faut ce genre de capteur.

https://www.megasquirt.fr/capteurs-sond … -flex.html

Avec la carto qui va bien.

Et là on a du vrai flexfuel.

Pour info je roule à l'éthanol depuis quasi 10 ans sur ma subaru.
Au départ avec 2 cartos (98/e85) puis refait avec une sonde Flex.
Donc je connais un peu le sujet.

Mais je souhaite le retour sur le sujet sur la CT pour ceux qu'ils l'ont fait et pas de on dit ou je connais quelqu'un qui...

Aujourd'hui la plupart des autos accepte de l'e85 (quoi qu'on dise), les cartos, injecteurs, durites sont OK depuis le début des années 2000.

La question est en quelle proportion voiture d'origine.

Bien sûr un constructeur ne va pas te dire officiellement que ta voiture peux rouler avec un carburant non homologué...