Pour les LS de ces années là, le système est intégré dans le cerclage en plastique du plafonnier central, à côté du micro.
Je me demandais surtout si le système américain pouvais fonctionner avec nos portails et portes de garage français.
Par principe je dirais que ce sont les mêmes fréquences avec les mêmes protocoles de communication, mais sait on jamais

Elle le refait de temps en temps lorsque je ne fais que de la ville pendant quelques minutes, pas de quoi recharger la batterie suffisamment.
Après un trajet à 90 pendant 1h30 sur départementale aucun défaut visible au démarrage suivant.

Il est probable que les fonctionnalités mettant en jeu la sécurité du véhicule soient prévus pour se désactiver en cas de tension un peu faible pour éviter les dysfonctionnements comme les modules garants de la stabilité du véhicule (VSC) et autres extras comme le radar adaptatif (dont je ne suis pas équipé).

Test de la charge (alternateur OK) en revanche la batterie est un peu déchargée, d'après le mécano le V8 ne tourne pas assez !
Il s'agit d'une batterie d'âge inconnu de 550A 68Ah, aucune idée des valeurs préconisées par le constructeur... je demanderais à l'occasion chez Lexus.
Je vais rouler un peu plus avec, je verrai bien si le défaut se représente dans l'hiver

Bienvenue à toi !

Également possesseur d'une LS430 de 2004, c'est le top du confort... Ça en devient presque pénible de conduire une autre voiture

Le symbole vert représente une suspension avec le mot SPORT en dessous, bien vu C'est probablement un réglage qui permet à la suspension d'être un peu plus ferme, je n'ai jamais essayé.
Concernant le mode TRC il était allumé car le contact venait juste d'être mis, d'ou le SYSTEM CHECK ainsi que les petits symboles ABS, la voiture qui dérape, le AFS OFF et le schéma qui représente les capteurs de proximité à l'avant et à l'arrière.

Elle est dans un excellent état de conservation intérieur/extérieur.

Je prends des photos de l'Optitron dès que l'intérieur est nettoyé
D'ailleurs ça a l'air de rien mais le rendu de l'Optitron est plutôt bluffant. Le combiné d'instruments semble sortir du néant et flotter dans le vide quand on met le contact !

Bonjour à tous,

Aujourd'hui m'a pris l'envie de vérifier avec un mètre le fonctionnement des suspensions pneumatiques à hauteur réglable. J'ai constaté qu'en position haute, l'avant gauche/droit prenait 3 cm quant à l'arrière gauche/droit, 2 cm.
J'ai pris les mesures (pas ultra précises) du sol jusqu'au point le plus haut du passage de roue de l'aile.
Ainsi à l'avant : ~ 71 -> 74 cm
A l'arrière : ~ 69 -> 71 cm

Est-ce que ces mesures vous semblent bonnes ? Le manuel ne précise pas vraiment les hauteurs de caisse atteintes dans les deux modes de suspension.
D'autre part, le côté avant droit semble légèrement plus haut que le coté avant gauche, un peu moins d'1 cm... signe d'une suspension fatiguée ? Le sol n'était pas parfaitement plat non plus quand j'ai fait ce constat.

Le ou les compresseurs avant/arrière semblent fonctionner correctement, j'entends un léger ronflement lorsque qu'ils sont en fonction.
Hormis un contrôle visuel du coussin d'air situé au dessus de chaque roue, existe-il un moyen plus sérieux de vérifier soi-même l'état et le fonctionnement des suspensions pneumatiques ?

Deux mois après et rien à signaler, hormis que c'est une voiture qui bat à plate couture les voitures neuves d'aujourd'hui niveau confort et sérénité de conduite.
Les petites options sympa comme le soft-close des 4 portières ou les bouches de ventilations centrales qui s'orientent toutes seules font leur petit effet auprès des passagers
Par ailleurs je suis toujours émerveillé par l'optitron qui est magnifique.

Quelques photos :

Je dois bientôt m'occuper des 4 disques de frein à changer, ou est-ce que je peux trouver la RTA du véhicule (notamment pour les couples de serrage) ? Impossible de mettre la main dessus en magasin ou sur Internet...

Merci !
Modèle plutôt discret mais les connaisseurs et curieux la remarquent à coup sûr.