Est-ce que cette opération est faisable sur les Rx 450h 3ième génération?

Je suis tombé sur un document intéressant en regardant les campagnes de rappel américaines :

L'adresse du lien :
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2013/R … 5-3180.pdf

A la page 7, ils disent :
"Engines installed in other models have camshafts and valve springs which are of a different design specification. Therefore
this condition only occurs in models equipped with the 2GR-FSE engine. (GS450h is not affected due to lower engine
speed specifications at start up)."

Les gs 450h peuvent avoir ce bruit mais en gros c'est pas grave car le moteur démarre moins violemment.

Il me les a montré sur sont ordinateur. En fait ils n'ont rien démonté. Il y a bien des têtes d'amortisseurs ou des coupelles on appelle ça comme on veut.
D'un côté il y a le chef d'atelier qui démonte rien et qui me montre ça sur un ordi et qui m'affirme qu'il y a une rotation de l'ensemble...
Et d'un côté RichardP qui a la même voiture que moi qui me dit l'inverse sachant qu'il a déjà changé lui même ses amortisseurs.
Sachant que j'ai récemment levé la voiture pour observer ce qui pivote ou non avec la direction et le constat est sans appel, rien ne pivote au niveau des amorto.

J'avais pris ma journée pour qu'ils regardent ça sérieusement et finalement j'ai le sentiment que ça été pris un peu à la légère...

Point positif : en refaisant la géométrie + réglage du train arrière,  le volant est mieux calé et la voiture ne tire plus à droite. Du coup le cran que j'avais dans les virage est moins fréquent.

C'est Toys plus la roche sur yon. J'ai bien eu affaire au Chef d'atelier. Est-ce qu'un petit garagiste indépendant est en mesure de faire une telle intervention?
Si je fais changer le déphaseur, est-ce qu'il faut aussi changer la chaîne et les galets tendeur?

Voilà je suis passé chez Lexus aujourd'hui pour quelques travaux mineurs. Je lui ai fait écouté le bruit et selon lui rien d'inquiétant il s'agirait juste d'un bruit des pignons de la boîte de vitesse le tant que l'huile de la boîte monte en pression. Selon lui, rien de ce qui a été évoqué dans ce topic n'est probable et que je peux rouler sans souci.

Une vidange de la boîte a été réalisée chez eux l'année dernière donc je pense que la qualité de l'huile ainsi que la quantité sont bonnes.

Et bien ça me rassure pas ça! J'ai prévenu Lexus La Roche-sur-Yon car je vais là-bas le 4 février. J’espère qu'ils auront le temps de jeter un coup d’œil.

Quelques nouvelles concernant mon problème :
On a soulevé ce week-end les 2 roues simultanément et la direction était d'une fluidité déconcertante.... c'était vraiment satisfaisant!
Donc je confirme, les suspensions ne pivotent pas elles sont fixes.
Ffinalement on a passé un coup de karcher car il y a avait beaucoup de m****. Ensuite huile W40 sur l'ensemble des liaisons pivot de chaque côté.

Le problème n'est pas pour autant réglé mais au moins j'avance. Début d'année prochaine direction LEXUS pour une géométrie du seigneur ainsi qu'une inspection de la direction + graissage si nécessaire.
A partir de là j'estime que j'aurais tout ce qu'il est possible dans la mesure du raisonnable et je n'irai pas plus loin. Sous les conseils de Nicodu63 je demanderai une inspection du croisillon de direction si ce n'est pas trop long.

Alors justement, je me disais que le faite le train avant ne soit pas sous contrainte pourrait me permettre de mieux localiser le problème.
Car selon moi la crémaillère n'est pas soumi au poids de la voiture lorsque l'on roule.

Du coup ma logique (de novice) si la voiture est levée :
Cas 1 : Point dur ou saccades = le problème est entre la crémaillère et le volant
Cas 2 : Direction fluide = le problème est entre la crémaillère et l'amortisseur.

Mais ce ne sont que des hypothèses. Je vais devoir faire un test dans un premier temps.

Je ne savais pas qu'il y avait une campagne de rappel. Ma date de mise en circulation est le 15/11/2006. Tu pourrais me dire où je peux consulter ce document?

Lors de ma dernière révision j'avais demandé à mon garagiste de changer l'huile de la direction assistée. Et là il ma dit qu'il n'y a pas de d’huile puisque c'est une direction assistée électrique.
Donc déjà ça élimine cette théorie.

Ajouté après 01min 30s

Zut ça complique les choses du coup...

Je te remercie pour ta réponse. Je ne voulais pas évoquer le problème des coupelles pour ne pas "diriger" le débat. Mais comme tu en parles ça me rassure.
N'ayant pas de grandes connaissances en mécanique (je m'y intéresse malgré tout)  j'ai découvert que les coupelles ont des roulements. C'est là que je me suis dit que le problème pouvait venir de là.
Du coup je vais faire changer ça et je donnerai des nouvelles par la suite.

Merci pour l'info. Je vais en faire de même. Ca reste une modification simple et peu coûteuse.

Trop fort! merci.
Je n'ai pas tout compris au niveau du réglage 90/360° mais si aujourd'hui il est possible de trouver des pièces d'origine à ce prix je ne me pose plus question.