Éléments à démonter:

DÉBRANCHEMENT batterie 12v

- passage de porte rétro éclairé (clips + connecteur électrique lumière)

- garniture sous le volant (inutile de démonter le cache colonne de direction tenu par 3 visses)
Elle est tenue par un boulon de 10 à gauche et une visse cruciforme à droite accessible après avoir declipsé une petite trappe-cache.
Ensuite l’élément est clipsé en plusieurs endroits (4ou5) sur le haut.

- déconnexion des différents interrupteurs, à chaque inter son connecteur, pas de risque d’erreur, par contre je n’ai pas touché au capteur de température dont la gaine d’air avait l’air collée.

- rebranchement batterie 12v

- allumage des feux de détresses pour entendre le relais.

Il est situé au-dessus de la boite à fusible et en arrière par rapport à celle ci.

On le reconnaît par les petits trous qu’il comporte pour diffuser le son des clignos. Couleur grise.

DÉBRANCHEMENT Batterie 12v

Déconnexion du relais.

Retirer le relais de son support, c’est le plus pénible...

J’ai des photos mais je n’arrive pas à les envoyer depuis mon téléphone. 

Si besoin, envoyez moi un mp avec votre mail je vous les enverrai.

Bonsoir, merci pour les infos et le tuto.
J’ai commandé un smart tap pour avoir la fonctionnalité impulsions.
Installation ce jour sur mon rx400h sans grande difficulté.
Le boîtier n’est pas situé au même endroit que sur le 450.

C'est pas encore un rail, mais c'est déjà plus une péniche...
Je m'explique...
Après avoir essayé le Lexus de mon pote, et roulé un plein et demi avec le mien, je me suis dis qu'il y avait bien un problème dans le train avant lorsque j'accélérai à pleine puissance.
Effectivement, en y regardant de plus près, les pneus (Yokohama groland, euh géoland...) avant étaient presque neuf certes, mais surtout l'indice de vitesse n'était pas le bon, c'était du H 210km/h tout de même alors qu'il faut du V 240 km/h!!! Je ne pensais pas que cela jouait autant sur le facteur accélération.
L'indice de charge, 100, était bon!
Donc retour en concession où je l'ai acheté pour le remplacement du train, fait ce matin!

Maintenant je peux accélèrer sans avoir des sueurs froides.

Non, batterie verte mais je vois un dernier petit rectangle grisé qui ne prend pas de couleur...

Merci à vous tous pour votre accueil...
Je viens de brûler mon premier plein avec la grosse pile: 8,3L/100 affichés (sp95) pour 8,7L vérifiés!
Par contre impossible de régénérer la batterie à fond, même lors d'une longue descente sur Monaco... Le dernier rectangle reste vide... Et j'ai l'impression que le freinage régénérateur ne s'effectue plus (l'aiguille de charge ne va plus dans le secteur bleu)  Ca m'inquiète un peu...
Je dois faire le bilan hybride lors de la visite de contrôle des 1000km après achat, j'espère que je n'aurai pas de mauvaise surprise...
Sinon Confort, silence & puissance!
Joie!

Je parlerai de mon garage et du comparatif avec la Porscherie une autre fois...
Ciao