C'est peut-être un peu tôt pour savoir. Pour le moment, je consomme 11l/100, tout en ne faisant aucun effort pour économiser. Je continue à m’éclater avec les performances de cette voiture...

Merci à tous pour votre sympathie. Et ravi d'avoir un message de toi, alainpo, le pilier des forums sur le RX 400 H puis 450 H. Je t'ai beaucoup lu avant d'acheter mon RX.

Elles ne m'ont servi strictement à rien et je ne les ai pas demandées. Ce que j'ai demandé, par contre, à savoir la résolution de la contradiction à propos de l'hybride entre deux affirmations de membres "compétents" du forum, je ne l'ai pas obtenu. C'est donc un dialogue de sourds.

En désespoir de cause, j'ai retenu l'essentiel, qui ne vient pas de moi, confirmé par mon expérience et que personne n'est venu contredire :

"Ma conso est largement maîtrisée malgré les errements du moteur thermique" (Nicorinne).

Pour ma part, si toi tu es heureux, moi je suis déçu de l'incapacité de certains ici à discuter clairement. Je suis surtout déçu des reproches qu'ils se croient autorisés à me faire quand je les pousse à être clairs dans leurs déclarations. Etre clair c'est au moins répondre - poliment - aux questions posées avant de changer de sujet, se répandre en déclarations-fleuves, en descriptions techniques hors sujet, et pour finir en reproches infondés.

Si tu veux sincèrement que ce débat reprenne honnêtement sur les "errements" de l'hybride Lexus, revenons-en à la contradiction et résolvons-là. Ça, ça sera intéressant et tu verras que l'ambiance en sera nettement améliorée.

Pas du tout ! Je parle français. Et je suis parfaitement clair. Je ne dis non nulle part et je n’exprime même pas d'opinion. Je présente deux propos contradictoires et je demande qu'on rectifie l'un d'entre eux.

Wikipedia : "Une contradiction existe lorsque deux affirmations s'excluent mutuellement." J'ai cité deux affirmations qui s'excluent mutuellement, donc il y a contradiction, donc la discussion qui s'en suit n'a aucune valeur et je ne veux pas y participer (d'autant plus qu'elle enfonce beaucoup de portes ouvertes).

On ne peut pas dire que je ne fais pas beaucoup d’efforts pour me faire comprendre.

PS : j'ai oublié de dire que la logique c'est mon métier et que j'ai écrit un programme qui fait raisonner l'ordinateur. Quand ce programme détecte une contradiction dans les infos qu'on lui donne, il se bloque, signale la contradiction et attend qu'on rectifie une des infos. Il ne reprendra son raisonnement qu'après la rectification. Cela fait 25 ans que ça marche dans les entreprises et personne ne m'a jamais dit que cette démarche n'était pas la bonne.

et

Non asian, je n'ai pas "pensé", les 2 propositions SONT contradictoires. C'est une évidence puisque chacune dit le contraire de l'autre. Il faut me dire laquelle des deux est vraie. Si cela ne t'apparaît pas, n'allons pas plus loin et changeons de sujet sinon on va finir par se prendre bêtement la tête...

Non absolument pas. On est en logique, là. Une de ces 2 propositions est juste ou les deux sont fausses. Mais elles ne peuvent pas être justes toutes les deux. Voilà pourquoi il y a contradiction.

Le pb est là : "il estime que la batterie ne sera plus à même d'assurer toutes les fonctions de la voiture" une fois de temps en temps, à conditions identiques, sans qu'on comprenne pourquoi. Encore une fois on démarre très bien en électrique clim allumée, batterie chargée et sans V6.

De plus, le démarrage du V6 au départ n'est pas systématique bien que la clim soit allumée. On peut très bien rouler avec clim sans que le V6 ne se déclenche. Il n'y a donc bien aucune logique (visible) à ce comportement.

Encore une fois, toute cette théorie n'est valable qu'en hiver alors qu'on veut de l'air chaud. Aujourd'hui on est en été et on veut de l'air froid. Inutile donc pour le V6 de chauffer. On doit donc démarrer en électrique. CQFD.

Merci Nicorinne pour ce lien. Il montre que les utilisateurs de Prius discourent eux aussi à perte de vue sur l'énigme du moteur thermique qui se déclenche sans raison. Ils rencontrent les mêmes problèmes que moi, sans jamais arriver à une explication. Il y a donc bien un pb de logique dans le programme qui gère l'hybride. Mais, eux, ils ont l'EV pour s'en sortir !

Le débat sur la question est ancien et Lexus apparemment très conscient du désir de chacun de démarrer en électrique puisque dès le début de la commercialisation du RX 400H en 2004 il était déjà question de lui ajouter une touche EV :
"According to the Lexus stand technician at the 2004 Brussels Auto show the European Lexus RX400H will have the EV mode button." (Selon le technicien du stand Lexus au Salon de l'auto 2004 de Bruxelles, la Lexus RX400H européenne aura le bouton du mode EV.)

Il semblerait même que la fonction soit ajoutable :
"If you want a simple solution that will work the only one available would be the Enginer kit since it is a simple design and does not rely on spoofing the SOC. Its almost plug and play with any hybrid. (2009)" (Si vous voulez une solution simple qui fonctionnera le seul disponible serait le kit de Enginer car il est d'une conception simple et ne repose pas sur la modification du système actuel. C'est presque plug and play avec une hybride).

Et en effet, sur le site Enginer on voit bien qu'une solution est commercialisée... très cher ! Probablement car ils ajoutent une batterie, rechargeable sur secteur.

Je vais interroger ma copine de chez Lexus...

Oui. Le matin ou n'importe quand après un stationnement.

C'est quoi, un Rasso ?