ebay ou concess', je l'ai déjà changé 2 fois depuis j'ai ma 300 en 2010...
Hood Rod support

Si t'as envie d'essayer un peu poussé, il y a la mienne dans le coin

Sauf qu'en mai de 2015 je me suis fait arrêté pour un 70 sur une rocade clermontoise (limité localement à 50...) et que le gendarme m'a fait une petit leçon de zèle sur le moment pour le permis belge (je peux vous amener au poste pour "défaut de permis" sic) - 2 mois après je suis convoqué à la gendarmerie de ma localité isèroise, qui en gros me fiche dans son ordi et lance l'ultimatum de changer mon permis en FR si je reste encore plus de 6 mois en France (d'ici fin février '16 donc).
Après je risque en plus une amende de 4ième classe (90€) sur celle de vitesse proprement dite - ceci implique qu'ils fassent un check dans leur base de données.
Si un jour je reviens en Belgique il faudra faire l'inverse et comme je compte y retourner d'ici moins de 2 ans, je vais prendre le risque de continuer à rouler tel quel.

235 000 - 03/01/2016

Selon les recherches sur le net (mais à vérifier dans ton manuel d'utilisateur!), t'as cette monte en origine:
devant 225/45/17 17x8, +45mm
arrière 245/45/17 17x8, +45mm

en 18":
devant 225/40/18 18x8, +45mm
arrière 255/40/18 18x8.5, +50mm

Amuses toi avec ce site http://www.rimsntires.com/specspro.jsp
et fais des simulations tu devrais comprendre...

http://www.wheelfitment.eu/what-is-the-offset.html
L'ET est la distance en mm entre la face de montage de la jante et le plan du milieu de la jante.
L'ET donnera une idée de rapprochement de la jante de l'aile mais (!) mettre des jantes plus larges influencera également, fais toi des simulations sur le rimstires...

ça tombe bien cette relance de post, pour graviter un peu dans le milieu de rc-drift (d'ailleurs sur le lyonnais), la carro de IS300h devrait sortir chez Tetsujin pour décembre - pour ceux qui ne connaissent pas c'est du lexan qu'il faut peindre soi-même avec de la peinture prévu pour à l'intérieur (regardez des vids sur youtube pour des how-to)

Si ton futur acheteur est très bon en négociation-explications avec les administrations, mouai pourquoi pas - perso je le ferai pas, trop de risques d'emmerdes que ton acheteur se retourne contre toi car l'admin bloquerait à un niveau quand il voudra faire la vrai immatriculation. Faut poser la question à la préf...
Faut que le futur acheteur puisses prouver par A+B avec tes certifs de cession que tu as acheté le véhicule d'un proprio belge, et qu'il a acheté de toi ensuite, car sinon ça sentirait le maquillage.

Pour le certif de conformité EU il se trouve peut-être sans le savoir avec les papiers du véhicule, pour les voitures récentes les constructeurs le filent souvent avec comme les voitures changent de plus en plus de main entre pays EU.
C'est le cas de la 166 paternelle et la Kangoo maternelle (véhicules belges).

Si la confiance est bonne et que le vendeur n'est pas pressé à faire ré-immatriculer une autre bagnolle derrière, négocies de partir avec les plaques telles quelles. Tu lui les renvoies une fois par la poste après dans le délai que vous vous êtes convenu.

Faut aussi du liquide de refroidissement!
Si t'es un peu équipé et au calme (j'ai 2-3 outils aussi ici), on peut toujours se la tenter ensemble Cypia, j'habite pas bien loin de chez toi en plus (à 10 km!). Je ne suis pas mécano mais faut que je lise le RTA de la 200 que je connais pas pour savoir si je le sens (le truc le plus dur c'est cette foutue poulie de villebrequin à débloquer, surtout sur une BA).
Sinon demandes un coup un devis à mon garagiste préféré, càd Varinot, tout juste au sud de Bourg-en-Bresse - j'suis quasi-sûr qu'il en a déjà fait une de distri sur 200.

Bienvenu, n'hésites pas de me MP, j'suis du côté de StSex, tout juste dans le 38.
c'est une berline et une rhd, mais au moins ça te donnera idée sur la BVA etc etc.

La mienne a ce kilométrage à peu près... ça roule comme en '40, le 2JZ m'a l'air increvable...

J'y ai réfléchi aussi suite au post sur FB par le-toms lui-même, sachant que j'utilise mon IS300 en daily et de faire ce swap d'injos, à priori plug-&-play (merci d'ailleurs pour les refs que tu as répété ici)...
Sur un calcul vite fait sur une base de 15000km par an et une surconso de 2L/100km avec l'éthanol, l'économie revenait à un petit 600€ par an, pas transcendant je trouve - le SP98 étant quand-même mieux distribué je vais rester à mon carburant cher à l'utilisation. Si je voulais rouler moins cher, j'aurai déjà pas choisi ce genre de caisse avec un moteur glouton hein...

Essence 11l/100 à 1.40€ le litre pour 15k km = 2310€ de SP98 par an
E85 pur 13l/100 à 0.9 = 1755€ (je ne compte pas l'investissement des injos comme tu dis, il faut une année d'utilisation pour en amortir l'achat)

8000 miles ce qui fait 13000kms depuis, dont 2 x 20' de circuit et pas mal d'attaques.
ça tient encore correct sous la pluie même en attaquant mais faut pas rouler dans des sillons c'est sûr lol

Pour les pneus neige je suis en Q et t'as tout juste le droit, mais il me semble qu'il te faut coller un sticker de toute manière dans la caisse pour montrer que tu es courant de la vitesse max (ce que j'ai fait pour le fun)...

article 3.4 ici: http://www.legifrance.gouv.fr/affichTex … e=20141216

Il est en effet raisonnable de descendre de maxi 2 indices pour un pneu neige dixit les pros.