Nouveau NX PHEV

Uraya! · 26-02-2023 12:39:31

Pour ma part, sur mes trajets HEV des le début du parcours, l'autonomie électrique descend doucement a environ 75 kms et y reste tout le long du trajet (plusieurs centaines de kilomètres).

jmk6 · 26-02-2023 14:24:56

Astrix64 a écrit :

Le système ne peut pas conserver les 100%, sinon il ne peut pas fonctionner efficacement.
Car que fera-t-il de la descente si la batterie est déjà pleine?
Comment pourrait-il recharger la batterie car le thermique est sous exploité et qu'il serait bien de le rapprocher des 100% de charge (du thermique) pour améliorer son rendement?

En effet, ce "grignotement" lent est dû à la préservation automatique par le système d'une marge pour optimiser la possibilité de recharge et donc le rendement global du système. Dans mon expérience, j'ai observé un "grignotement" de 10% environ, mais je ne suis pas allé plus loin.

C'est exactement la même chose que sur les hybrides classiques. Si le système a besoin d'évacuer un surplus d'énergie qui ne peut pas être converti en recharge électrique lorsque la batterie est déjà pleine, le thermique va prendre le relai pour absorber en mode frein moteur, comme avec les palettes au volant ou en mode S ou B. Cela peut se produire avec un NX/RX 450h+ si on descend une longue pente juste après le démarrage en mode HV avec batterie pleine à 100%, ou avec tout hybride classique où le thermique se met à monter dans les tours à un certain moment quand on descend une pente plus longue que ce qui est suffisant pour recharger la batterie au maximum.

Uraya! a écrit :

Pour ma part, sur mes trajets HEV des le début du parcours, l'autonomie électrique descend doucement a environ 75 kms et y reste tout le long du trajet (plusieurs centaines de kilomètres).

C'est bien cela. A partir d'un certain niveau de "grignotement" (que j'ai évalué à 90% dans mon essai), ensuite le système maintient l'autonomie EV aussi longtemps qu'on reste en HV.

Neoulous · 26-02-2023 18:49:28

Astrix64 a écrit :

Le système ne peut pas conserver les 100%, sinon il ne peut pas fonctionner efficacement.
Car que fera-t-il de la descente si la batterie est déjà pleine?
Comment pourrait-il recharger la batterie car le thermique est sous exploité et qu'il serait bien de le rapprocher des 100% de charge (du thermique) pour améliorer son rendement?
...
C'est pour ces raisons que le système va forcement grignoter les 100%, mais je ne pense pas qu'il va faire descendre la charge à 80% car avec 10% il a de quoi travailler, sauf si cela prolonge la durée de vie de la batterie de ne pas rester à 100%. Ce qui voudrait dire que ce ne serait pas bien de recharger à 100% la batterie. (Ce que l'on sait déjà).

C'est certainement l'explication à un phénomène que nous avons tous constaté en faisant des trajets autoroutiers. A part une fois où j'ai voulu voir l'autonomie en EV sur autoroute à 135 km/h (que j'ai estimée entre 30 et 40 km, car je n'ai pas pu noter le moment du basculement en HV) j'applique les conseils que j'ai trouvés sur le forum, à savoir rouler en EV "avant" et "après" le trajet autoroutier. Ainsi hier, en revenant de Montpellier, j'ai gardé mon autonomie EV (qui est même passée de 12 à 14 km!) jusqu'au péage de sortie et je suis arrivé chez moi en EV avec 3 km d'autonomie.

Une observation cependant. Quand on s'arrète sur une aire de repos de l'autoroute, au redémarrage, la voiture part en EV! Il faut donc faire attention à se remettre volontairement en HV.

jmk6 · 26-02-2023 19:16:31

Je reviens sur ce post :

Astrix64 a écrit :

Le système ne peut pas conserver les 100%, sinon il ne peut pas fonctionner efficacement.
Car que fera-t-il de la descente si la batterie est déjà pleine?

En fait, le système le pourrait... C'est d'ailleurs ce qu'il se passe dans tous les hybrides classiques : le système vise toujours à charger la batterie au maximum possible, par exemple lors d'une longue descente, puis, lorsque la batterie arrive au maxi (en à peine quelques minutes avec un hybride classique), le surplus d'énergie, s'il y en a, est "évacué" par démarrage du moteur thermique sans admission de carburant. Donc, gaspillage d'énergie du fait de l'impossibilité de continuer à charger la batterie. Ca, c'est ce qu'il se passe dans les hybrides classiques.

Il se passerait exactement la même chose avec un NX450h+ (ou un RX) en cas de démarrage en mode HV avec batterie déjà chargée à 100% et descente immédiate d'une longue route en pente, par exemple..

Mais avec le NX450h+ (ou le RX), vu la capacité de la batterie bien supérieure, le système peut optimiser au démarrage en mode HV en "grignotant" une partie de l'énergie électrique rechargée pour limiter la probabilité de la survenue de la situation ci-dessus.

Astrix64 · 27-02-2023 07:11:49

jmk6 a écrit :

Je reviens sur ce post :
En fait, le système le pourrait... C'est d'ailleurs ce qu'il se passe dans tous les hybrides classiques : le système vise toujours à charger la batterie au maximum possible, par exemple lors d'une longue descente, puis, lorsque la batterie arrive au maxi (en à peine quelques minutes avec un hybride classique), le surplus d'énergie, s'il y en a, est "évacué" par démarrage du moteur thermique sans admission de carburant. Donc, gaspillage d'énergie du fait de l'impossibilité de continuer à charger la batterie. Ca, c'est ce qu'il se passe dans les hybrides classiques.

Dans le deux cas le principe est le même.
Comme je te l'ai écrit plus haut, le système a besoin d'une plage vide de la batterie pour optimiser au mieux le rendement.
On va dire que le NX fera en sorte de ne pas dépasser 90% alors qu'avec une batterie plus petite il se cale sur 60%.
Ce qui permet dans les deux cas d'affronter au mieux toutes les situations.

Dernière modification par Astrix64 (27-02-2023 07:12:17)

Marcus · 27-02-2023 22:46:15

Neoulous a écrit :

Une observation cependant. Quand on s'arrète sur une aire de repos de l'autoroute, au redémarrage, la voiture part en EV! Il faut donc faire attention à se remettre volontairement en HV.

C'est justement l'inverse que je fais, je préfère me lancer sur la partie électrique en accélérant cool et grignoter la partie EV et lancer le HV à vitesse stabilisée pour réduire la consommation de carburant.
Même si l'hybride est bien géré, le fait d'être en HV hors partie électrique pure en accélération au dessus de la mi-éco va consommer beaucoup plus de carburant.
Il suffit de voir en mode HV la conso au 100km s'envoler en phase d'accélération même de manière cool.

Par contre j'applique la même chose que vous, je démarre en EV au début sur 2 ou 3 km puis un peu avant l'arrivée.

Cependant parfois au péage je perds tout ce gain, car j'en étonne certains avec les 309Cv, et pour un SUV de plus de 2t c'est loin de se trainer, il faut avoir l'oeil sur le compteur tongue

Dernière modification par Marcus (27-02-2023 22:50:08)

Astrix64 · 28-02-2023 07:15:51

Certes la consommation s'envole pendant la phase d'accélération, mais je pense que c’est le meilleurs moment d'utiliser le thermique.
A condition de ne pas mettre pied au plancher car dans ce cas tu seras en boucle ouverte, et c'est carburant à volonté par le calculateur.

Dans cette phase d'accélération le thermique est à la charge maximale, proche de 100%, ce qui fait que le thermique a un rendement de 40-41%.
Alors qu'à vitesse stabilisé même sur l'autoroute la charge thermique doit être de 80% sur le NX, avec un rendement moindre.

PS: Ne pas s'affoler sur les l/100km sur les phases du thermique, c'est justement cela qui fait que les Toyota/Lexus ont leur point fort que ne peuvent pas faire les concurrents. C'est à dire utiliser le thermique le plus proche possible de la charge maximale.
Donc sur les Toyota/Lexus ont observe une consommation qui sera bien plus tranchée et hachée "beaucoup/très peu" ce qui permet d'utiliser le thermique au meilleurs rendement...... et donc avec des consos de 30-60l/100km, puis presque rien, à la fin cela te donne une moyenne basse, parce que le thermique aura travaillé avec le maximum de charge le maximum de son temps de fonctionnement.

PS2: Les valeurs indiquées sont arbitraires mais pas si loin que cela de la réalité.

Dernière modification par Astrix64 (28-02-2023 07:16:39)

Neoulous · 28-02-2023 09:27:49

Marcus a écrit :

Neoulous a écrit :
Une observation cependant. Quand on s'arrète sur une aire de repos de l'autoroute, au redémarrage, la voiture part en EV! Il faut donc faire attention à se remettre volontairement en HV.
C'est justement l'inverse que je fais, je préfère me lancer sur la partie électrique en accélérant cool et grignoter la partie EV et lancer le HV à vitesse stabilisée pour réduire la consommation de carburant.
Même si l'hybride est bien géré, le fait d'être en HV hors partie électrique pure en accélération au dessus de la mi-éco va consommer beaucoup plus de carburant.
Il suffit de voir en mode HV la conso au 100km s'envoler en phase d'accélération même de manière cool.
Par contre j'applique la même chose que vous, je démarre en EV au début sur 2 ou 3 km puis un peu avant l'arrivée.
Cependant parfois au péage je perds tout ce gain, car j'en étonne certains avec les 309Cv, et pour un SUV de plus de 2t c'est loin de se trainer, il faut avoir l'oeil sur le compteur

Je mentionnais cette priorité à l'électrique en repartant après un arrêt parce que je m'étais retrouvé une fois à 135 km/h en EV alors que je pensais avoir redémarré dans la même configuration qu'avant l'arrêt. Pour moi, il n'est pas naturel, quand je repars d'une zone de repos, de penser à remettre le mode HV.
Quand aux phases d'accélération après péage ... ben oui, il faut bien dégommer le moteur de temps en temps! Et en plus, ça fait du bien à l'égo. On n'est quand même pas à quelques décilitres d'essence près!

Marcus · 28-02-2023 22:48:25

Merci pour ces explications Astrix64, effectivement j'ai remarqué ce phénomène de yoyo assez extrême de la consommation à vitesse constante en mode HV, s'appuyant tantôt sur une charge forte du thermique pour le maintenir dans la zone de charge la plus efficiente possible, et l'épaulement de la partie électrique en parallèle qui la fait chuter.
J'ai courant avril une formation hybride Lexus, je me demande si mon formateur aura autant de connaissances que vous sur le fonctionnement du phev et la façon d'optimiser au maximum.

Neoulous, en effet à chaque démarrage c'est en EV qu'on part et le moteur est tellement silencieux sous faible charge / faible accélération qu'on peut ne pas se rendre compte qu'on ne tourne que sur la partie électrique.

Sur mon dernier trajet, dimanche dernier avec un vent fort de façe à 90km/h, et en roulant sur autoroute disons un tout petit au dessus de la limite (dans la tolérance radar je précise), j'ai eu une consommation de 10.2L/100km.
L'aérodynamique d'armoire normande typé SUV n'aide pas, mon ancienne Kia Proceed fendait beaucoup mieux mieux l'air aux vitesses d'autoroute (mais dans un confort beaucoup plus spartiate il faut le reconnaître ^^).

Pour vous rassurer sur le fait que je ne roule pas comme un "boucher" à contre usage d'un hybride, j'ai fait un joli 5.5L sur un trajet d'environ 100km principalement sur nationale à 90km/h et traversé de quelques villages. Là par contre la consommation est tout à fait remarquable et ce sans pour autant me trainer.
A vitesse d'autoroute, il m'est assez difficile de descendre sous les 8L/100. Je pense qu'il faut que j'adapte ma conduite et ne pas tenter de maintenir une vitesse constante dans le vallonné, pour ceux qui connaissent bien l'A75, ils sauront de quoi je parle. Disons profiter des descentes pour se faire un bon élan et tenter de maintenir l'économètre en zone éco dans la montée quitte à perdre quelques kilomètres heure. Car au régulateur dans certaines côtes, vu le bruit moteur je suis passé en compte tour pour me rendre compte que le moteur prenait entre 4500 et 5500 Tr/min (et même une fois limite zone rouge à 6000Tr/min) très légèrement au dessus de la limite (je reprécise dans la tolérance radar).

Dernière modification par Marcus (28-02-2023 22:57:32)

Neoulous · 01-03-2023 00:23:32

Marcus a écrit :

Sur mon dernier trajet, dimanche dernier avec un vent fort de façe à 90km/h, et en roulant sur autoroute disons un tout petit au dessus de la limite (dans la tolérance radar je précise), j'ai eu une consommation de 10.2L/100km.
L'aérodynamique d'armoire normande typé SUV n'aide pas, mon ancienne Kia Proceed fendait beaucoup mieux mieux l'air aux vitesses d'autoroute (mais dans un confort beaucoup plus spartiate il faut le reconnaître ^^).
A vitesse d'autoroute, il m'est assez difficile de descendre sous les 8L/100. Je pense qu'il faut que j'adapte ma conduite et ne pas tenter de maintenir une vitesse constante dans le vallonné, pour ceux qui connaissent bien l'A75, ils sauront de quoi je parle. Disons profiter des descentes pour se faire un bon élan et tenter de maintenir l'économètre en zone éco dans la montée quitte à perdre quelques kilomètres heure. Car au régulateur dans certaines côtes, vu le bruit moteur je suis passé en compte tour pour me rendre compte que le moteur prenait entre 4500 et 5500 Tr/min (et même une fois limite zone rouge à 6000Tr/min) très légèrement au dessus de la limite (je reprécise dans la tolérance radar).

Je connais bien l'A 75 et je pense avoir le même style de conduite que toi. Monter ses cols à la vitesse max autorisée sans flash radar est un plaisir avec les gros diesels et je ne men privais pas. Je me demandais justement ce que ça donne avec la NX en HV. Si je comprends bien, on entend bien le moteur monter dans les tours!

Astrix64 · 01-03-2023 06:54:15

J'ai le même problème sur l'A75 aux vitesses max avec la LS.
En tendant l'oreille, mais surtout avec HA, on voit que le thermique monte à 3200tr/mn. lol

Marcus · 02-03-2023 22:30:59

Neoulous a écrit :

Marcus a écrit :
e le moteur prenait entre 4500 et 5500 Tr/min (et même une fois limite zone rouge à 6000Tr/min) très légèrement au dessus de la limite (je reprécise dans la tolérance radar).
Je connais bien l'A 75 et je pense avoir le même style de conduite que toi. Monter ses cols à la vitesse max autorisée sans flash radar est un plaisir avec les gros diesels et je ne men privais pas. Je me demandais justement ce que ça donne avec la NX en HV. Si je comprends bien, on entend bien le moteur monter dans les tours!

Oui sur certaines portions de l'A75 en très forte montée et voiture chargée, le thermique se fait bien entendre, il vaut mieux soulager un peu pour éviter les montées en régime très forte / audible.
Par contre sur le plat, le moteur tourne à 2000Tr/min-2200Tr/min, dans les légères montées il dépasse rarement 2500-3000 (et vu l'isolation on l'entend à peine) et en légère descente il tourne à 1500Tr/min pour dire inaudible.

J'ai adapté ma conduite vers le milieu du trajet et coupais le régulateur de vitesse en montée pour gérer le régime moteur via l'économètre. Pour éviter l'emballement, il faut se positionner légèrement à l'entrée de la zone power disons d'environ 1 petit centimètre en gros, pour garder de la vitesse tout en conservant ce confort sonore qu'on a dans toutes les autres portions de trajet.

En fait ce n'est pas réellement le souci de la eCVT, mais en forte montée avec un moteur athmosphérique (non gros V6 ou V8), il n'y a pas de mystère, il faut monter dans les tours pour conserver la vitesse en faisant tomber des rapports. Mon IS 250 tombait 2 rapports dans le même parcours par endroit, mais le son du V6 à 5500Tr/min jouait une mélodie agréable à l'oreille et moins rugueuse que le L4. On semblait moins "forcer" sur la mécanique.

Dernière modification par Marcus (02-03-2023 22:41:11)

Astrix64 · 03-03-2023 06:48:55

Le bruit est plus désagréable sur les moteurs sous régime atkinson.

Dim74200 · 03-03-2023 07:32:08

Astrix64 a écrit :

J'ai le même problème sur l'A75 aux vitesses max avec la LS.
En tendant l'oreille, mais surtout avec HA, on voit que le thermique monte à 3200tr/mn.

Quelle plaisir ça doit être lol
Déjà le V6 de la GS est très agréable mais le V8 de la LS... deg

Astrix64 · 03-03-2023 07:37:18

Quelque part, le V8 est quand même un peu frustrant.
D'une part on ne l'entend presque pas, même pied au planché, un léger son sort..., et ce n'est pas tout à fait le son d'un V8 traditionnel. Il y a bien un air de famille...

En ville, il est limité à 2500-3000tr/mn max et il y a un atténuateur sur l'échappement qui bloque le son jusqu'à 100km/h. Donc pas d'envolée lyrique.

Le plaisir est ailleurs, tout est dans le silence. Cela pousse discrètement fort.

NiCoRe · 03-03-2023 09:06:47

Les nouveautés du NX au Japon :

Merci à Johnny Lai (aka LFST) pour cette vidéo

Après Lexus Europe, c'est Lexus Japon qui communique sur les évolutions apportées aux futurs NX.

Cette annonce indique également la réouverture des commandes pour les clients japonais à compter de ce mois.
L'intégralité des modèles commandés là bas seront donc des MY24 (dans les configurations japonaises).
Si la "colorisation" de l'intérieur se confirme comme en Europe (ainsi que l'amélioration du 3ème feu stop) des différences importantes (au moins sur le communiqué) sont à noter :

Pas d'annonce sur

- le rétro digital avec mode nuit
- la disponibilité du ML sur le PHEV
- la mise en place de l'UWB sur l'ouverture à distance"
Mais
-Améliorations de la Lexus Safety Suite
- Mise en oeuvre d'un mode dashcam utilisatnt les caméras avant et arrière (avec possibilité d'export sur clé USB ou smartphone)
- Amélioration sur la rigidité avant et arrière
- Recalibration de la suspension et ajustements aérodynamiques en lien avec les modifications apportées en termes de rigidité

A suivre donc

PS : vous noterez le prix du NX 450H+ version "luxe" là bas
50 000 euros TTC roll ? soit 36% de moins qu'en France...et je ne parle pas des versions standard qui sortent à des prix de constructeurs généralistes ici.

Dernière modification par NiCoRe (03-03-2023 09:08:28)

dogri · 03-03-2023 11:42:11

Les gros écarts de tarifs Japon / France sont identiques en hifi avec Accuphase, TAD etc..

Dernière modification par dogri (03-03-2023 11:44:54)

Neoulous · 04-03-2023 13:44:27

J'ai reçu un avis de rappel concernant la reprogrammation du DCM (data communication module), avec apparemment une notion d'urgence. L'avez vous aussi reçu? Appliqué?

jmk6 · 04-03-2023 14:27:14

C'est en effet une campagne en cours depuis plusieurs semaines, sur plusieurs modèles (un autre fil sur ce sujet du côté UX). Aucune urgence, il n'y a pas d'impact sécurité.

De mon côté, RDV le 7 mars, avec un autre rappel (pour la caméra du LTA, une question de conformité réglementaire), et la révision d'1 an.

Dernière modification par jmk6 (04-03-2023 14:29:11)

jmk6 · 08-03-2023 13:31:09

Un an ! Et toutes ses mises à jour !

Ajouté après 01min 15s

Cette voiture est topissime. 13000km, elle est comme neuve, à peine quelques micro-rayures, pas un rossignol.

Ma plus grande satisfaction, c’est la consommation, avec une moyenne de l’ordre de 6,5l/100km en hybride. Nettement mieux que mon précédent NX300h, déjà très sobre. Et avec la grande majorité des trajets en électrique, j’ai économisé de l’ordre de 1200€ cette première année (grâce à des conditions provisoirement très avantageuses).

Depuis la reprogrammation du DCM hier, j’ai retrouvé la fonction de démarrage de la clim à distance. Il ne reste plus que quelques détails mineurs non résolus dans Lexus Link. Les mises à jour de mai, juin et décembre ont progressivement corrigé quelques bugs, il n’en reste plus vraiment. Ce n’est pas tout à fait la perfection, mais on n’en a jamais été aussi proche !

Pour le reste, mis à part ce foutu LDA réglementairement actif par défaut à chaque démarrage, la liste des griefs s’arrête là. Rien que du plaisir et, je dois dire, une immense satisfaction avec cette voiture qui correspond parfaitement à ma situation et à mes aspirations.

Reste à lui souhaiter longue vie !

Ajouté après 04min 01s

NiCoRe · 08-03-2023 14:38:13

Belles nouvelles @JMK6
A une 30 aine de jour de récupérer "Midori" qui sera ainsi presque parfaite.
Je n'ai même pas le grief du LTA de mon côté, il est déjà actif par défaut sur ma VW et j'ai pris l'habitude de le couper quand je ne suis pas sur autoroute (je le désactive aussi dans les zonse de travaux) et la manip actuelle me coute un clic sur l'extrémité du commodo gauche pour afficher les aides à la conduite puis de cliquer sur OK sur le volant multifonction à droite pour réaliser l'opération (heureusement que c'est la première option sinon j'aurais du utiliser les touches de navigation pour parcourir le menu...) puis de nouveau cliquer sur le bout du commodo...
Quand on critique l'ergonomie LEXUS en plébiscitant les allemandes je souris...mais l'homme est un animal d'habitudes
Par contre les photos sur la route des crêtes, il faut arrêter la provocation tongue

Kriss · 08-03-2023 21:32:19

Bonsoir à tous.
Ce n'est pas parce que je ne communique pas que je ne vous lis pas.
Je viens de (re)lire les 60 pages consacrées au nouveau NX et j'ai pris peur !
Je ne suis pas informaticien, donc ce véhicule n'est pas fait pour moi.
Et, pourtant !?

Je suis arrivé au terme de mon contrat de location concernant mon coupé Lexus RC et je suis amené à changer de véhicule.
Mon choix, pour un budget d'environ 90.000 €, aurait pu porter, en occasion, sur le coupé LC, ou le coupé série 8 de BMW.
Or, mon épouse ne veut plus de coupé.
En autre choix, j'aurais opté pour le X6 de BMW (je me suis séparé de l'ancienne version avec regret) ou le Range Rover Velar.
Le problème, c'est que ni l'un ni l'autre ne sont hybrides.

Dans ma concession Lexus, le nouveau directeur commercial m'a vu lorgner sur celui qui est l'objet de toutes vos attentions.
C'était en février et il m'a annoncé qu'une commande nouvelle ne serait pas honorée avant un an ! Et plus de 4wd pour la France.
Mon problème est que je n'achète jamais un véhicule s'il n'est pas full black.
Le seul qui corresponde à mes critères est le NX 450+ Sport Exécutive.

Mi-février : il m'appelle et m'annonce que, suite à un désistement, un NX 450+ Sport Exécutive noir avec sellerie cuir blanche et noire est en cours de livraison : arrivée prévue vers le 10 avril 2023. Mon épouse est née un 10 avril !
Je passe en concession et je commande 80.500 €. Je le prends en LOA sur trois ans.
Désolé, je vous raconte un peu ma vie mais j'avais besoin d'exprimer cette appréhension, que je n'ai jamais eue auparavant, face à un engin bourré d'informatique et d'électronique.

Heureusement, pour moi, il y a des pointures sur ce forum, même si je ne comprends pas la moitié de ce qui se raconte.
Merci à vous, vous êtes formidables !

Marcus · 08-03-2023 21:56:46

Bonjour,

Félicitations pour votre achat et au moins vous n'aurez pas à attendre une éternité pour l'avoir.
Concernant l'électronique et l'informatique embarqué on en fait toute une montagne mais on pinaille un peu.
En réalité, pour une utilisation classique il fait tout à fait bien le job, mais avec toutes ces options, le geek qui sommeille en moi (et peut-être de pas mal de personnes qui ont posté sur ce topic) cherche à aller au fond des choses et à tout exploiter.
Je vous rassure, au quotidien, c'est un vrai plaisir d'en prendre le volant et le véhicule reste simple à utiliser smile
Cependant s'il y a des interrogations au sujet d'un usage ou d'une fonction, n'hésitez pas à poster, la communauté ici se fera un plaisir de vous aider.

Dernière modification par Marcus (08-03-2023 21:57:34)

jmk6 · 08-03-2023 21:57:34

Kriss a écrit :

... j'avais besoin d'exprimer cette appréhension, que je n'ai jamais eue auparavant, face à un engin bourré d'informatique etd'électronique

Je voudrais être rassurant : avec ce NX450h+, c'est comme beaucoup d'autres choses nouvelles, il y a une courbe d'apprentissage, certes. Mais quand les choses sont en place, c'est comme une deuxième nature, on ne pense plus à une quelconque complexité.
Pour moi, après 4 ans de conduite d'un NX300h, je n'ai pas eu besoin de lire le manuel. Mêmes concepts malgré un tout nouveau système (on a quand même un peu essuyé les plâtres, au debut), et même certaines évolutions sont apparues comme évidentes.
Au final, une voiture qui nécessite une bonne prise en mains, certes, mais qui donne beaucoup de performance et de satisfaction en retour.
Et si je peux aider, ce sera avec plaisir !

Kriss · 08-03-2023 22:20:21

Merci beaucoup jmk6 pour ce soutien nécessaire lorsqu'on aborde, avec appréhension, une nouvelle façon de vivre sa voiture.
J'ai appris beaucoup à lire ces 60 pages de commentaires passionnants bien que, arides, pour un non initié (en informatique) comme moi.
Et félicitations pour ce sujet, que tu as initié, qui synthétise tout cela sous forme d'astuces.
Je sais que je vais y recourir très souvent dès que j'aurai ce nouveau NX.

Annonce

#1451 26-02-2023 12:39:31

Re : Nouveau NX PHEV

#1452 26-02-2023 14:24:56

Re : Nouveau NX PHEV

#1453 26-02-2023 18:49:28

Re : Nouveau NX PHEV

#1454 26-02-2023 19:16:31

Re : Nouveau NX PHEV

#1455 27-02-2023 07:11:49

Re : Nouveau NX PHEV

#1456 27-02-2023 22:46:15

Re : Nouveau NX PHEV

#1457 28-02-2023 07:15:51

Re : Nouveau NX PHEV

#1458 28-02-2023 09:27:49

Re : Nouveau NX PHEV

#1459 28-02-2023 22:48:25

Re : Nouveau NX PHEV

#1460 01-03-2023 00:23:32

Re : Nouveau NX PHEV

#1461 01-03-2023 06:54:15

Re : Nouveau NX PHEV

#1462 02-03-2023 22:30:59

Re : Nouveau NX PHEV

#1463 03-03-2023 06:48:55

Re : Nouveau NX PHEV

#1464 03-03-2023 07:32:08

Re : Nouveau NX PHEV

#1465 03-03-2023 07:37:18

Re : Nouveau NX PHEV

#1466 03-03-2023 09:06:47

Re : Nouveau NX PHEV

#1467 03-03-2023 11:42:11

Re : Nouveau NX PHEV

#1468 04-03-2023 13:44:27

Re : Nouveau NX PHEV

#1469 04-03-2023 14:27:14

Re : Nouveau NX PHEV

#1470 08-03-2023 13:31:09

Re : Nouveau NX PHEV

#1471 08-03-2023 14:38:13

Re : Nouveau NX PHEV

#1472 08-03-2023 21:32:19

Re : Nouveau NX PHEV

#1473 08-03-2023 21:56:46

Re : Nouveau NX PHEV

#1474 08-03-2023 21:57:34

Re : Nouveau NX PHEV

#1475 08-03-2023 22:20:21

Re : Nouveau NX PHEV

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