Moi qui vise plutôt une 350h, ça n'est pas pour me rassurer 
Mais l'info reste précieuse néanmoins. En fait je pensais que 450h+ batterie vide = 350h. Visiblement, non !

Désolé pour le retour un peu tardif de mon essai 48h, mais le boulot s'est invité plus que prévu la semaine dernière !!!
Donc ce NX, ça commence par les maitres mots : douceur, confort et silence... auxquels je mets de suite un bémol : avoir un habitacle silencieux, c'est bien, mais il faut maitriser les bruits jusqu'au bout. J'ai été parfois gêné par le bruit de la ventilation même réglée au mini. Plus encore lorsque les sièges ventilés étaient ON (je sais, problème de riche ?). A part ça, on se sent vraiment, dans un cocon !

Côté motorisation, d'abord petit rappel : j'ai essayé le 450h+ donc hybride rechargeable avec 309cv pour 2t. (le 350h, hybride simple se "contente" de 244cv pour 1t8). Le moins que l'on puisse dire c'est que ça pousse que ce soit en accélération ou en reprise, quand on "met godasse", ça part direct. C'est même presque grisant. Je ne sais pas si ça fait une grosse diff avec le 350h 20% moins puissant, mais 10% plus léger (et potentiellement 2wd au lieu de 4wd).
Par contre, ça part en grondant aussi direct, merci CVT, c'est la limite du système. C'est justement ce point qui m'interrogeait le plus. C'est finalement conforme à ce que je m'attendais, ce que je craignais : tant qu'on est doux sur la pédale d'accélérateur, que la côte n'est pas trop forte, on arrive à maintenir un régime raisonnable. Par contre, pour ceux qui connaissent, une côte comme celle de Pontchartrain sur RN12, c'est impossible de ne pas faire mouliner le bazar. Le vendeur m'avait dit, "vous verrez, effectivement au début de la côte, le moteur va un peu s'emballer, mais une fois la bonne vitesse atteinte, vous pouvez soulager l'accélérateur et le moteur reprend immédiatement un régime plus normal". En fait, clairement non, dès que la côte est un peu soutenue, ça grogne forcément. Je n'ose imaginer sur les autoroutes du massif central ou dans le col de Bessey en Chaume (A6 avant d'arriver sur Beaune).

Je reviens sur le confort : la finition que j'avais était en 20'' pneus runflat. Ca tombe bien, je voulais voir la différence par rapport à la monte 18'', pneus "classiques" de mon premier essai. Clairement, ça ne change rien sur les dos d’âne ou équivalent. Ca absorbe bien dans les 2 cas. Par contre, j'ai trouvé un phénomène de "rebond" assez désagréable : la voiture absorbe bien la bosse, mais ensuite, je ne sais pas si c'est un problème de mauvaise gestion de la détente de l'amortisseur, mais je me suis systématiquement fait secouer après la bosse, sorte de coup de raquette. Phénomène peut être accentué car je roulais solo et à vide (et phénomène que je n'ai pas du tout sur la Volvo).
Là où l'on sent bien la différence entre 20'' / runflat vs 18'' / standard, c'est tout ce qui est petite irrégularité répercutées plus sèchement. Logique !
Probablement en lien avec le confort et un réglage de suspension "smooth" : je suis ressorti de mes 3 principaux trajets (~100 km à chaque fois), avec un ressenti un peu beurk, que je relie à deux choses potentiellement :

    soit, un effet ventre vide : trajets engagés alors que j'aurais dû me mettre à table,
    soit, mon extrême sensibilité au mal des transports : j'arrive à être malade en voiture, même quand c'est moi qui conduit : j'ai déjà réussi à être malade dans une 205 GTI sur le circuit Beltoise, alors que je conduisais !!! (on ne se moque pas, c'est plutôt pénible).

Passons à tout ce qui tourne autour des équipements et de l'ergonomie :
C'est plutôt bien fichu dans l'ensemble, le grand écran est très agréable, on trouve assez vite ce dont on a besoin, on a toujours des commandes physiques pour la radio ET la clim' (malheureusement absent aussi bien dans la DS que dans la Volvo).
Je craignais un peu les touches sur le volant qui sont "semi-tactiles" : il faut les toucher pour les activer, mais toujours un mouvement physique pour effectuer la commande souhaitée. Originalité, chaque pavé (son / tél à gauche, régulateur à droite) commande 2 séries de fonctions : par un clic en bas, on passe d'une série à l'autre. C'est perturbant au début, mais ça s'intègre finalement assez vite et on a un rappel des fonctions qui s'affiche dans le HUD, donc ça passe très bien.
Rien à dire justement sur le HUD qui remplit sa fonction, avec les infos essentielles : vitesse, régulateur, navigation. RAS
La conduite autonome est bien gérée, avec un volant capacitif : il suffit de garder la main sur le volant pour que ça reste actif, contrairement à la Volvo où le système se désactive s'il ne sent pas une "résistance" (certes légère) dans le volant. Petit manque par contre à ce niveau, par rapport à la Volvo : avec le régulateur enclenché, à l'approche d'un véhicule que je rattrape, je vois, par une petite "barre" sur le compteur de vitesse, à quelle allure roule le véhicule en question. Super pratique à l'usage.
Pour les manœuvres, la taille de l'auto (c'est gros quand même ce "bazar") et le rayon de braquage moyen sont compensés par un système de caméra plutôt bien fichu (et de très bonne définition) avec possibilité d'un double affichage (merci l'écran 14'') : une visu 3d avec le véhicule "transparent" pour voir où on pose les roues, et une visu de la cam', AV ou AR, selon le sens de la manœuvre. Par contre, les alertes sonores, sont vraiment fortes et pas moyen (ou en tout cas pas trouvé) comment faire pour les couper définitivement (il faut le désactiver à chaque manœuvre).
Côté navigation (même si j'utilise souvent Waze), le petit plus, c'est de pouvoir laisser en même temps la nav. par Waze et celle embarquée de l'auto. Ne me demandez pas pourquoi, mais j'aime bien avoir les 2 ainsi. Ca n'est pas possible sur la Volvo (et non plus sur feu la DS7). Par contre, comme pour les manœuvres, le son revient à chaque fois (mais peut-être que je n'ai pas trouvé la bonne option pour lui fermer le claquet une bonne fois pour toute).
Dernier truc : les portes "électriques" (il faut appuyer sur on bouton pour débloquer la porte, ensuite le mouvement se fait à la main de manière classique) : c'est quasi "transparent", juste un très très léger décalage entre quand on appuie sur le bouton et le déverrouillage. Par contre, je n'y vois vraiment aucun intérêt (si ce n'est un truc de plus qui peut tomber en panne).

On n'oublie pas la finition sur laquelle il n'y a franchement rien à dire, c'est bien fini, aucun bruit parasite de mobilier ou autre. Bref, au niveau où on attend une Lexus, mais au niveau où tous les constructeurs ne sont pas !

A l'issue de ces 48h et 400km, je confirme ce que je pressentais sur cette auto :

- les (gros) plus : confort, équipement, finition, et ... discrétion (ça passe plus inaperçu qu'un GLC ou un X3 !),
- le moins : ce p... de CVT
- les (petits) moins : la taille, un poil élevée à mon goût et un léger manque de chaleur : tout est nickel, chirurgical, mais ça finit par manquer un peu d'âme (peut-être je l'ai déjà dit, mais un peu comme une Grand Seiko dans le domaine de l'horlogerie)
- ce qui me laisse mitigé :
    -    la conso qui, si elle est étonnamment basse en ville / parcours mixte, repart vite vers le haut sur autoroute (Cx / SCx clairement pas favorable et hybride qui ne sert plus à grand chose), les 2/3 de mon kilométrage annuel,
     -   et les petits bémols notés sur le confort (sensation de rebond + effet des 20'' / runflat qui doivent d'ailleurs couter bonbon quand il faut les changer)

Ce NX reste donc dans la course pour l'instant.
Mon trio du moment étant NX / Countryman (plus petit de partout) / Série 2 AT (encore plus petit).

Je réagis sur ta parenthèse : "même moteur thermique". Le CC m'a indiqué que le 350h était "un peu plus puissant" que le 450h+. Du coup, je suis allé vérifié : il y a bien 5cv d'écart et un poil moins de couple. On est d'accord avant d'arriver à mesurer la différence, surtout avec l'elec beaucoup plus puissant côté 450, il faut être pointu, mais tout de même, je suis surpris que les motorisations thermiques ne soit pas strictement identiques. C'est quand même plus simple à gérer sur une chaine de montage.
Extrait de la doc NX

Je poursuis sur mes essais :
Trajet entre ma chère banlieue et Dreux par la RN12, donc 2x2 voies, régulateur à 115. L'avantage de l'AR sur la même route, c'est qu'au moins, c'est équilibré entre les montées et les descentes.
En gros 110 km, verdict, ça tombe direct à 15% en EV (dont probablement la moitié dans le petit bout au départ et à l'arrivée pour rejoindre l'autoroute), conso moyenne à 6.2 l. Clairement, mais ça n'est pas une surprise, l'hybride n'a aucun intérêt sur autoroute. J'ai failli aller faire le même trajet avec ma Volvo (V60) et puis, ... flemme, mais je pense que j'aurai été sur la même valeur à très peu de choses près.
A suivre d'ici qq jours pour le bilan, mais d'ores et déjà, merci à vous d'avoir enrichi / éclairci mes impressions !

Tu penses qu'on ne peut pas atteindre ce 39%, que j'ai obtenu sur un trajet avec un 450h+ batterie "vide",  avec un 350h ?

J'ai bien en tête mais la concession n'avait rien d'autre en stock et puis je me voyais mal faire la fine alors que j'ai la voiture du vendredi aprem au lundi matin 
Je me suis donc appliqué à vider la batterie sur le trajet retour du bureau, pour essayer de s'approcher d'un fonctionnement hybride sur le reste du WE

Merci à tous pour vos différents retours.
Cette histoire de « perte d’infos » quand on a le HUD est tout de même surprenante, de même que les boutons sensitifs du volant sur les finitions hautes au lieu de « standards » sur les autres alors que c’est systématiquement décrié tant pour le NX que pour d’autres autos. Ils sont parfois bizarres ces chers designers / concepteurs. A croire qu’ils ne conduisent jamais les autos qu’ils développent.
Je vais regarder les produits / solutions proposés pour, ou plutôt contre, le vol.
Et pour ce qui est de la conduite et de l’effet d’emballement du moteur, il faudrait que je puisse ressayer. Ça vous paraît possible que la concession me prête un NX pendant un peu plus longtemps, genre 24h, histoire de pouvoir vraiment le faire un avis ?

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Ajouté après 38min 26s

Et merci pour les liens FB @jmk6.
Très instructif

Merci de ton retour.
D'ailleurs, essai fait, je vais de ce pas poster un petit CR dans la section qui va bien