Pour le nettoyage de pare-brise, une microfibre imbibée de liquide vitre, pas de pulvérisation directe car sinon du produit tombe sur le TdB, et une microfibre sèche pour essuyer.
sur le TdB je nettoie juste avec microfibre légèrement humide, sans aucune pression, pour retirer la poussière, la matière moussée semble en effet assez fragile.

Sinon un petit détail irritant sur le NX II, il n'y a pas assez d'espace entre le siège conducteur / passager et la console centrale.
Cela fait deux fois, pas que je sois particulièrement maladroit, que je tombe un petit objet (carte de fidélité, adaptateur mini usb vers usb c) entre la console centrale et le siège conducteur. L'espace entre le siège et la console est tellement faible qu'il est impossible de passer les doigts (pourtant pas gros) pour récupérer l'objet.
La première fois, j'ai utilisé une pincée de ma boite à outils, et la deuxième fois, obligé de passer par en dessous du siège sous le rail avec les doigts. Heureusement la moquette sous le rail est bien complète, il n'y a pas eu d'économie, sinon cela tombait dans le chassis.
Est-ce que ce genre de mésaventure est arrivée à d'autres personnes et ils ont maudits autant que moi ce peu d'espace libre, enfin suffisamment pour que quelque chose s'enfile dedans mais pas assez pour pouvoir passer les doigts ?

jmk6 a écrit :

On peut en déduire que la fonction est prête mais les données pas encore diffusées.

C'est précisément ça qui m'irrite: ça donne l'impression d'un produit livré alors qu'il est encore en développement.
Personnelement, je peux très bien me passer de cette fonctionalité, mais si on me la propose, alors je m'attends à ce qu'elle soit bien réalisée!
Idem pour un bugs comme  "bienven", les erreurs de traduction qui confondent "distance parcourue" et "autonomie", l'affichage d'une autonomie à Zéro quand il te reste de quoi faire 200 km dans le réservoir (dans ce cas, les alertes sont très suffisantes).
Ce sont peu de choses en réalité. Mais on attend mieux d'une voiture qui veut réaliser avec les stars du Premium.

Hello,

Merci pour l'information, c'est utile le jour où on se retrouve coincé en évitant de devoir appeler l'assistance Lexus.
Un petit coup de WD40 silicone et ca repart ?
Votre NX est-il exposé à des conditions difficiles, gel + sel + couche dehors ?
Je ne trouve pas normal d'avoir un grippage en aussi peu de temps, votre NX a, je crois, à peine 1 an ?
Ou alors, cela vient du fait qu'on ne ravitaille pas assez souvent et qu'on utilise trop la partie électrique, il faut peut-être mettre une routine en place qui consiste à ouvrir la trappe à essence 1 à 2 fois par mois même sans ravitailler, juste histoire de faire bouger le mécanisme ou alors un oubli de point de graissage sur chaine de production au début.

Peut-être à remonter au concessionnaire pour signaler le souci à Lexus France afin de faire remonter ce petit désagrément vers la maison mère pour tenter de remédier au problème dès la production.
Sur ma précédente Lexus, IS 250 au bout en 10 ans je n'ai jamais rencontré ce problème (et pourtant la trappe de secours était bien prévue aussi mais je n'ai jamais eu à m'en servir). Il faut dire le V6 de l'IS avait tendance a être assez "glouton" en ville et adorait retourner régulièrement à la pompe 

Mike72 a écrit :

Pour ma part, je parlais de la jauge qui affichait moins du quart restant, alors que j'ai à peine mis un demi plein (c'était le premier plein)

A mon avis,  c'est bien cela le problème,  pour ceux qui l'ont, le reste (autonomie affichée) en découle.

Pour Info, le seul "vrai" plein que j'ai fait comptait env 42l et la jauge n'était pas encore dans la réserve. Donc, situation normale pour moi. A noter,  j'ai une version Luxe. Peut-être qu'il y a une spécificité dans les versions Exec ?

Mike72 a écrit :

Ma dernière charge :
- elle a débuté à 3h42 à 3490w
- elle est passée à 3633w à 4h jusqu'à 5h30 avec une baisse de 300w de temps en temps
- ensuite, elle est doucement descendue jusqu'à un plateau de 823w à 5h48 jusqu'à 6h10
- elle est à nouveau descendue pour arriver à 0 à 6h14
Je précise que j'utilise un système Comwatt qui me permet de surveiller la consommation de plusieurs d'appareils ou prises et d'en programmer certains (heures creuses ou pleines ou panneaux photovoltaïques)

Est-ce que c'est une prise dédiée à la recharge ? Avec des puissances de 3490 ou 3633W, je présume que la recharge s'est faite sous 16A max ?

Mais d'après ces chiffres, même si d'autres appareils étaient connectés en parallèle, ça confirme ce que je soupçonnais avec mes observations approximatives : la puissance (en W) n'est pas constante durant toute la durée de la recharge. Et il est normal que la puissance diminue en s'approchant de la pleine charge. Charger une batterie, c'est un peu comme remplir un jerrican : si on utilise une lance à incendie, on ne peut pas le remplir à ras-bord, à la fin, il faut un petit tuyau pour terminer le remplissage.

Donc, sans une mesure de l'énergie soutirée (en kWH) durant la recharge, il n'est pas possible de la calculer précisément si on ne connaît que les puissances instantanées (en W) à certaines heures. J'en étais resté à cette conclusion, que l'observation de Mike72 confirme.

Marcus a écrit :

Effectivement, j'ai eu la surprise en retournant le chargeur de constater qu'il n'était que 8A sur 220V alors que l'auto peut prendre 16A.
Cette charge à 8A est surement faite pour "sécuriser" le chargement via une prise classique domestique, car à 16A on est à 3.5Kw et sur prise classique en fonction du câblage derrière çà peut être juste.
D'un autre côté, je me dis qu'une charge lente génère moins de "pression" sur la batterie, bien qu'en fait quand on y pense, on sait décharger cette même batterie en moins de 30 minutes à 135km/h, donc l'ampérage qu'elle est capable de sortir et rentrer en régénératif est beaucoup plus important que les 16A qu'on met pour la charger.

A mon avis, il doit y avoir des normes par pays. Dans la doc, on lit que le câble 8A (1,8kW sous 220V) standard est réservé à la France et 2 ou 3 autres pays européens, alors que c'est 10A (2.2kW sous 220V) dans d'autres. Et pour le câble type 2,  la puissance de recharge est limitée à 6,6kW par le chargeur embarqué. Pas la peine d'espérer plus rapide sur une borne Tesla de 250kW, la limite max "absolue" pour la recharge externe est 6,6kW.

Et en effet, il est facile d'observer que la consommation max ou la recharge interne max par freinage régénératif sont supérieures, mais je ne connais pas ces spécifications.

Il me semble que le réservoir contient 55 litres selon Lexus mais que le signal de réserve est plutôt très pessimiste si j'en crois certains retours (il se déclenche alors qu'il reste un volume très significatif)