L'IS F est effectivement une 4-places, contrairement aux autres IS.

Les arguments ne manquent pas :

1° La 5ème place n'est déjà pas confortable dans une IS220d, alors imaginez dans une caisse qui fait 423 chevaux, y'aurait de quoi être malade après quelques kilomètres.

2° La voiture faisant déjà plus de 1.700kg en ordre de marche, la suppression de la 5ème place permet de gagner quelques précieux kilos. C'est ce que les japonais appellent poétiquement le "weight management".

3° La présence d'une troisième personne à l'arrière bouche encore un peu plus la vue vers l'arrière, qui n'est déjà pas brillante dans une IS "normale", à cause des appui-tête et de la lunette arrière.

4° A ma connaissance, les sièges arrière d'une IS F sont plus galbés que ceux d'une IS, ce qui rendrait la place centrale encore plus inconfortable.

Mais bon, 4-places ou 5-places, cela ne gâche pas le plaisir...

L'ancienne IS200 étant un 2 litres, c'est donc une 11 chevaux fiscaux (Belgique)

La taxe annuelle s'élève donc à 348.22,-€

Par contre, la TMC dépend de la puissance (114 kW) mais aussi de l'âge du véhicule, ce qui donne :

24 à 36 mois : 991.20,-€
36 à 48 mois : 867.30,-€
48 à 60 mois : 743.40,-€
60 à 72 mois : 681.45,-€
72 à 84 mois : 619.50,-€
84 à 96 mois : 557.55,-€
96 à 108 mois : 495.60,-€
108 à 120 mois : 433.65,-€

Plus de 120 mois (10 ans), ça me semble un peu vieux pour une IS200

Sinon, toutes les infos sont sur le site :

Sans avoir l'intention de froisser qui que ce soit, je ne crois pas qu'une IS ait une "mauvaise ergonomie".

Chaque voiture a une ergonomie qui lui est propre, et après avoir roulé plusieurs années dans une voiture, il faut à mon avis plus que 5.000km pour s'habituer à un nouvel environnement.

A chaque modèle ses défauts et ses qualités...

Pardonnez-moi de débarquer après une semaine de ski, mais que veut-il dire avec ceci : "J'ai demandé pour la FAP, pas monteé d'origine !!!!!et pas possible non plus: sur la twingo de ma fille de 2002=de serie!!!"

C'est quoi, "la FAP" ???

Mon petit doigt me dit qu'elle devrait sortir... un jour 

2ème jour, après un très agréable petit-déjeuner et le check-out, je me dirige vers le desk Lexus pour prendre des clés.

Ce matin, nous serons à 3 dans la voiture... Pas de problème, ça me permettra de tester les sièges arrière. Je suis un très bon testeur de sièges: si le confort est vraiment exécrable, mon hernie discale me le signale assez rapidement !!! Dans le cas de l'IS F, pas de problème, après une heure de route assis à l'arrière, je peux encore sortir de la voiture... 

Il est environ 9h00, nous avons rendez-vous à l'aéroport à midi. Le parcours comprend un mix d'autoroute et de nationales. Un "coffee stop" est prévu dans un bel endroit (voir les photos de l'IS F noire), un hôtel très "Lexus" situé entre Séville et Ronda. Allez, un peu de pub pour l'hôtel, si vous avez l'occasion d'y aller: www.hotelcortijosotoreal.com

Le temps est radieux, la température agréable et l'IS F est plutôt chouette à conduire sur des petites routes. Si la direction électrique reste légère, elle est suffisamment informative. Le réel plaisir, sur ce genre de routes, c'est qu'on utilise les rapports inférieurs, et qu'on peut ainsi profiter continuellement du son incomparable du V8 

La route serpente dans les collines, on passe par 1 ou 2 villages typiques, on croise un contrôle de police en levant le pied... Pas envie de me faire arrêter en plein élan.

Un petit morceau d'autoroute pour rentrer vers l'aéroport, on teste une fois de plus les commandes de boîte au volant: ça marche toujours aussi bien !!!

On peut également tester le freinage, surtout lorsqu'un camion déboîte au dernier moment et qu'on arrive à 160-180km/h. Le freinage est effectivement un des points forts de la voiture: les étriers avant à 6 pistons, les étriers arrière à 2 pistons et les disques surdimensionnés font leur travail sans rechigner. Brembo a fait du bon travail !!!

A titre de comparaison:
IS250
AV disques ventilés 296x28mm (étrier flottant-1 piston)
AR disques pleins 291x10mm (étrier flottant-1 piston)

IS F
AV disques ventilés/perforés 360x30mm (étriers fixes-6 pistons)
AR disques ventilés/perforés 345x28mm (étriers fixes-2 pistons)

Inutile de vous dire que ça freine méchamment !!!   
Lors des essais sur circuit en septembre, je n'avais pas ressenti le moindre "fading" au niveau des freins. Mais je ne peux pas assurer que les plaquettes survivent à une dizaine de tours "à fond".

Mais nous voilà arrivés à la fin de l'essai, nous sommes à l'aéroport. Je remets les clés, mais avec un solide pincement au coeur 

Cette voiture me laissera une tonne de souvenirs, et des tonnes d'envie...

Il y a 18 ans, après mon premier essai d'une MR 2.0 GTi, je m'étais juré d'en avoir une, un jour. En 2002, le rêve devenait réalité... Et en 2007, content d'avoir réalisé mon rêve, je revendais cette MR qui n'avait jamais assez servi, faute de temps et de place 

J'espère ne pas devoir attendre 10 ans avant de pouvoir m'offrir une IS F... L'espoir fait vivre !!! 

Un véhicule d'exception, une rareté dans le paysage automobile. Mais quel plaisir pour l'amateur de belles mécaniques...

Avant de parler de la suite, revenons à cette fameuse boîte de vitesses, et au moteur dont le bruit est vraiment envoûtant.

Le problème, avec ce genre d'engin, c'est qu'on s'amuse à rester dans les rapports inférieurs pour profiter de la sonorité exceptionnelle. Pour autant que je me souvienne, on n'entend pas beaucoup de bruit à l'intérieur sous les 3.000tr/min. Enfin, ce n'est pas vraiment un problème. Contrairement à l'article qui est déjà à lire ici, je comprends qu'on ait 8 rapports, ce qui permet de rouler vite mais dans un silence digne d'une vraie Lexus 

Bref, en 1 mot comme en 100, l'ensemble moteur-boîte est superbe: facile à conduire et souple en "D", sportif mais éduqué lorsqu'on utilise le mode "manuel" et les palettes au volant !!! J'adore...

Sur le circuit, je laisse rouler les journalistes (ma foi, j'ai déjà roulé ici en septembre, je sais comment la voiture réagit).
J'en profite pour faire des photos, dont celles que vous avez pu voir plus haut. Aussi, je profite du bruit caractéristique à chaque passage des IS F devant les paddocks. Superbe !!!

Après la séance d'essais à Monteblanco, retour vers Séville par l'autoroute, pour rallier l'hôtel qui est en plein centre. La route est suffisamment dégagée pour profiter du potentiel du véhicule. Je m'habitue aux 423 chevaux. J'aimerais bien ramener la voiture jusqu'en Belgique par la route... 

Un seul petit hic, en mode manuel, lorsque je passe de la 2ème vers la 3ème, on sent vraiment le passage de vitesses. De la 3ème jusqu'à la 8ème, rien à signaler. J'en ai parlé à quelqu'un de chez Lexus Europe, mais pas de commentaire en retour. J'ai eu le même "problème" sur au moins 2 voitures différentes, donc j'en déduis que ce n'est pas un problème mécanique sur 1 seul exemplaire. Peut-être est-ce normal, je n'en sais rien...

Mais ne boudons pas notre plaisir, sur les grandes courbes rapides, l'IS F est imperturbable. Je n'aurai pas l'occasion de tester sur le mouillé, mais sur le sec, la tenue de route est magistrale.

Les jantes de 19" et les pneus super "taille basse" rendent le véhicule moins confortable qu'une IS équipée de 17", mais le relatif inconfort n'est pas pire qu'avec une IS équipée de 18". Ca reste tout à fait supportable... Confortable, finalement, pour un véhicule ayant un tel potentiel. Beaucoup plus qu'une M3 ou une RS4, en tous cas !!!

Un bon repas suivi d'une bonne, mais courte, nuit de repos et nous voilà repartis pour un 2ème parcours, sur des plus petites routes, cette fois...

Pas plus que celle avec laquelle j'ai roulé : les véhicules immatriculés ne pouvaient pas rouler sur le circuit (regarde bien les photos).

Les véhicules qui ont servi sur le circuit avaient des plaques "IS F".

J'ai pris beaucoup de plaisir à photographier le "monstre"... et encore plus à le conduire 

Accrochez-vous, en Hollande, elle frôle les 102.000,-€ TTC, à cause des nouvelles taxes CO2 !!!

Prix définitifs confirmés :

72.460,- € TVAC en Belgique (avec couleur métal et système de navi/multimédia Mark Levinson)

68.870,- € TVAC au Grand-Duché du Luxembourg (équipement idem)

Sortez vos chéquiers !!!

Le prix en Belgique tournera autour des 72.000,-€ TVA comprise, système de navigation inclus.

3 options au programme :
- Toit ouvrant
- Adaptive cruise control et Pre-crash system
- Toit ouvrant, Adaptive cruise control et Pre-crash system

5 couleurs de carrosserie disponibles :
- 077 White Pearl
- 1F2 Premium Silver
- 1G0 Dark Grey
- 212 Black
- 3R1 Red
Le bleu 8U1 n'a pas été retenu pour l'Europe...

Dernières spécifications connues (et confirmées) :
- Vitesse maxi 270km/h
- 0-100km/h en 4.8sec
- 311kW (423cv) à 6.600tr/min
- 505Nm à 5.200tr/min

Y'a plus qu'à attendre qu'elle arrive dans les show-rooms.

Présentée en janvier 2008 au Salon de Bruxelles...