Bonjour,

c'est la première fois que je lis un problème à ce niveau, ça vient d'où comme info ?

Les ventilos de la batterie initiale étaient encore plus propres que les nouveaux.
J'ai l'impression qu'ils n'ont jamais tourné. C'est en tout cas mon constat depuis que je l'ai.
Pareil pour les grilles de ventilations presque clean.
Elle a passé la plus grande partie de sa vie autour d'Orléan, ça explique peut être.

Pour le nombre de barrettes à la mise en route, je crois que c'était 4 ou 5. Dr Prius indiquait un SOC à 61%.
J'ai eu une petite frayeur au début.
Je n'avais pas réinstallé les sièges arrières pour le premier test => pas de voyant ready.
Une alerte airbab s'est allumée, je m'y attendais car ceux des sièges arrière manquaient du coup.
Un 2ième appui sur le bouton start a permis de le faire apparaitre.
ça a une certaine logique pour que tu sois sûr de prendre la route en connaissance de cause.

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Ajouté après 9h 05min 07s

Voilà le swap en image.
Levé assez tôt le samedi matin.
J'ai eu de la chance sur la météo.
Il a un grand soleil, mais il fait très froid.
prêt à en découdre, à 14 ans et 305000km, elle est neuve.
déjà préparée pour allez aux pieds des pistes

On commence par avancer les sièges avant au maximum puis à déconnecter la batterie 12V.
Ensuite seulement, on s'attaque aux sièges arrière.
Une bonne rallonge de douille facilite la tâche

Les sièges arrière enlevés, on en profite pour passer un coup d'aspirateur.

Sur chaque côté, il y a 3 connecteurs:
un pour les airbags de siège.
un pour les contacteurs de présence
un qui ressemble à un câble de frein qui s'emboite dans une pièce métallique intermédiaire, assez compliqué à démonter et à remonter.

On soulève la moquette, petite astuce pour la faire tenir verticalement: on peut utiliser les ceintures avant.
La batterie apparait, très propre pour son âge.

On voit déjà qu'il y a de multiples connecteurs qui la relient à l'arrière.
1 pour chaque ventilateur
1 pour une sonde sur le dessus de la batterie
quelques autres qui se connectent à l'ECU interne.
première différence: sur la nouvelle batterie post 2015, il n'y a qu'un seul connecteur plus gros près de la prise de sécurité.
On voit déjà qu'on ne pourra pas remplacer toute la batterie en mode plug and play.




autre différence: il y a ici un évent pour évacuer les gaz des éléments NiMh
il n'existe apparemment plus sur les batteries après 2015
Toyota/Lexus a du penser que c'était négligeable avec le recul

une fois toutes les vis et boulons enlevés:

première ouverture en 14 ans, presque pas de poussière
la nouvelle batterie qui a 11 ans de moins est moins propre !

on prend en photo tous les connecteurs pour ne rien oublier

le bloc relai est identique entre l'ancienne et la nouvelle batterie
c'est à peu près la seule chose en commun sur le câblage et l'électronique interne

on voit ici le tuyau en plastique qui relie 2 blocs entre eux pour collecter les gaz

ici vue sur le contrôleur de tension des 15 modules (15 x 2 éléments x 8 NiMh)

Je sors les blocs sur place, un par un en laissant l'ancien châssis de la batterie
car je sais à ce stade que je dois le réutiliser
côte à côte par lot de 2

quelques vues des connecteurs de sonde de température (en blanc)
aucun n'est compatible, il faudra donc récupérer les sondes des anciens blocs

je m'attaque aux platines
celles de l'ancienne batterie sont en excellent état
il n'y a manifestement jamais eu d'infiltration
on reconnait l'ancienne batterie à la présence du tube d'évent que je vais également récupérer

vue ici sur les 2 connecteurs fournissant la tension des 15 modules à l'ECU.
j'avais espoir qu'ils soient compatibles, mais non
du coup, les 2 ECU de contrôle de tension ne sont pas interchangeables non plus
Lexus a du prendre plaisir à tout faire évoluer

démontage des platines, méthodiquement, toujours en gardant à l'esprit que chaque bloc peut être fatal si on ne fait pas attention.
=> comme les blocs sont lourds, il est inutile de poser dessus ses 2 mains en même temps pour dévisser les écrous
=> et comme on ne sait jamais, portez des gants en plus !
on met un petit coup de nettoyant contact partout, on frotte et on transfère les anciennes platine sur les nouveaux blocs
en respectant bien les serrages, ni trop ni pas assez, pour que les surfaces de contact soient au top


on s'attaque au transfert des sondes de températures
c'est une formalité, tout tient par des clips en plastique très facile à bouger


Il est maintenant temps de repositionner les nouveaux blocs dans la voiture

Je vérifie l'état d'un ventilateur.
Comme neuf, aucune trace de poussière, j'en conclu donc qu'il n'ont presque jamais tourné.
Hors je sais pourtant qu'ils fonctionnent puisque j'ai déjà pu les forcer via Dr Prius.


L'ancienne batterie n'a pas du être spécialement malmenée, c'est juste qu'elle a fait son temps avec une capacité bien diminuée.
Je ferai quelques tests dessus par curiosité.
Après remontage de l'ensemble, aucun problème pour démarrer.
Je constate de suite une nette différence sur le suivi conso avec une moyenne un peu plus basse et beaucoup de "E", que je ne voyais plus beaucoup ces derniers temps.
On verra lors d'un trajet plus long

Si c'était à refaire, je le referai clairement. Je pense que ça reste très compétitif par rapport aux solutions aftermarket qu'on trouve en éléments reconditionnés ou qui ne sont pas d'origine Panasonic.
Il y a une petit côté loterie dans l'affaire, je ne connais pas l'historique des blocs d'occasion ni ce qui est arrivé à son RX d'origine, je sais pour sûr qu'ils n'ont que 3 ans car c'est écrit dessus.
Seul l'avenir le dira
Mais encore une fois, à faire avec grande précaution, on parle ici de 300V DC potentiellement fatal si on fait n'importe quoi.

Je prends exemple sur cet article :
https://www.ebay.fr/itm/295519905310
1 550,00 GBP (environ 1813,46 EUR)
Livraison :
193,71 GBP (environ 226,64 EUR)

Pas si mal pour une batterie de 2018 avec un vendeur de bonne réputation

mais frais d'importation car c'est en dehors de l'EU !
Montant estimé : £409.46 (479,06 euros)

J’ai reçu la batterie 
Elle est partie de Lettonie, a mis 4j pour arriver en France et 3j de plus pour arriver chez moi.
Un peu suspicieux avant l’achat, mais au final rien à dire sur le transport, soigné et bien emballé sur palette.

Sur les photos elle présentait des traces de corrosion, qui se retrouvent sur toutes les vis externes et bizarrement uniquement sur le dessus de la batterie, mais pas sur le dessous.
Quelque chose a du couler dessus, peut être à partir des sièges arrières
Je le savais avant d’acheter, ayant vu des photos de l’intérieur aussi.

D’après le vendeur, elle vient d’une RX450hL LWB de 2021 avec 14000 km.
La face avant de la donneuse correspond bien au modèle.

Les références indiquent une batterie de fin 2020, ça colle.

201216 marqué sur les blocs : 16/12/2020 ?
ref sur le pack batterie: 2345K248110 20 C 24 0046: 24/12/2020

Le démontage est facile, une douille de 10 pour les vis externes, une douille de 8 pour les platines.

Elle est propre à l’intérieur sans corrosion apparente, sans trace d'eau stagnante

Le faisceau est parfait.

Vue du connecteur ECU

Bloc relai

Bloc de contrôle

Vue des 3 blocs indépendants

levier sécurité:

L’état du ventilateur

Un élément intrigant : il n’y a pas de collecteur de gaz installé.
Je sais que le vendeur l’a ouvert, peut-être l’a-t-il enlevé ?
Et c'est une zone assez poussiéreuse, je ne sais pas quoi en penser, peut être la proximité des ventilateurs.

Je pense en tout cas que les blocs sont bien d’origine, c’est le principal.

Un petit test des tensions :
Sur les 15 groupes de 2 barrettes : 20.1V +/- 0.05V
Tension sur les 3 blocs : 100/100/101V.
Total 301V.
Ce qui me semble être une excellente nouvelle : du coup je ne compte pas la recharger, l’équilibrer ou lui faire de cycles.
A sa durée de stockage près (14000km en 3 ans, on peut se poser des questions), les internes sont neufs !

Swap prévu ce week end s’il ne pleut pas.
J’essaierai de faire des photos côte à côté pour comparer les éléments.
J’espère au moins que le faisceau sera compatible.

ça marche aussi pour l'indice de vitesse, qui peut être inférieur pour une monte en pneus neige.

En étant un peu patient, tu peux trouver un RX450H en bon état à +/- 11k euros et 250k km.
Avec un bon suivi ça reste une voiture qu'on peut garder encore longtemps.
Le RX300, je n'y penserais même pas: frais de carte grise ++, conso ++, agrément --, critair risqué