Bon voici des nouvelles :

  1°) j'ai fait le test de la pulsation damper ....c'est OK

  2°) j'ai testé les relais EFI et CUICUIT OPENING  ....c'est OK
   

 
  3°) le boitier fusible ne contient pas de Relais pompe carburant

  4°) détail de la pompe /filtre
   
   

5°) j'ai fait le test de pompe carburant  ..... la il y a un problème ....pas dans le test proprement dit car la résistance aux bornes  4/5 est bonne ( 0.5 ohm) ni si je met du 12 v au bornes 4/5 ( j'entends la pompe qui tourne ) ....le problème c'est que lorsque je mets le contact la pompe ne tourne pas puisque je n'ai pas de 12 v aux fiches du  connecteur qui vont au bornes 4/5 de la pompe ....donc évidement pas d'essence dans le circuit ....je ne comprends pas .... par contre j'ai un + 11.5 v lorsque je mets le contact ,qui arrive à la fiche du milieu au dessus ( le connecteur à 3 fiches en  haut et deux en bas .....en réalité il n'y a que quatre fils )
   

   
  .....donc je ne sais pas ou chercher pourquoi je n'ai plus de 12 V qui devrait ( je pense ) arriver aux bornes 4/5 de la pompe

   lorsque je mets le contact j'entends bien le moteur du papillon qui tourne et encore plus fort lorsque j'ouvre plus le papillon à la main ...donc d'après le test ça à l'air bon ...

Hello ,
tout d'abord , un grand merci à tous pour vos réponses . A vrai dire , je ne m'attendais pas à tant de retours étant donné le volume d'activité de cette section, IS200 . Cette génération IS200 n'étant pas de 1ère jeunesse , de fait ,celles en circulation sont peu nombreuses ....pour autant , les réponses sont là me laissant penser que même si certains problèmes rencontrés par les LEXUS peuvent être des problèmes +ou- classiques rencontrés sur d'autres véhicules  , probablement les anciens propriétaires IS ainsi que les utilisateurs LEXUS actuels ont été et/ou sont satisfaits de cette marque , et donc enclins à partager .

Concernant le blème à résoudre ...il y a progression  .
1) j'ai suivi le super  conseil de KARIBOU
2) en attendant l' ELM237 j'ai fais quelques mesures /tests avec l'ohmètre :

pompe à essence ( 0.2 à 3 ohm ) = 0.7 = OK
moteur boitier papillon T3/T4  ( 4.4 à 5 ohm ) = 1.5 = Pas bon
                                       T1/T2  ( 0.3 à 100 ohm) = 5 = OK
capteur position papillon E2/Vc ( 1.25 à 2.35 Kohm ) = 1.61= OK
capteur pédale accélérateur E2/Vc ( 1.25 à 2.35 Kohm ) = 1.6 = OK
sondes oxygènes ( 11 à 16 ohm ) = 14.1 / 13 / 13.5 = OK
evap connector VSV = 30 ohm = OK
camshaft timing oil valve = 7.2 ohm = OK
bobines = 0.34 Kohm ( x6 ) = OK
injecteurs  (13.4 à 14.2 ohm )
       1er test : 13.2 / 13.2 / 13.4 / 13.2 / 13.2 / 13.2  = OK
       2ème test : 13.6 / 14.8 /13.6 / 13.4 / 13.6 / 13.6 = OK sauf   Injecteur N° 2

3) Après réception ELM327 j'ai éffectuer un test :
DTC / P0302 : Piston 2  détection de ratées d'allumage  .

4) J'ai intervertis les bobines N° 2 et N°3
5) Retest ELM 327 :  DTC / P302 : Piston 2 détection de ratées d'allumage

j'en conclut que le problème doit venir de l'injecteur et/ou de la bougie ….qu'en pensez-vous ?

J'aurais souhaité insérer quelques photos mais je n'ai pas identifié la procédure à mettre en œuvre ...si l'un d'entre vous est au courant , je suis preneur ….
Je vous tiens au jus pour la suite  ….en attendant bonne route à tous .