Bon j'ai reçu mon techstream et je viens de faire un "health check".
Pour la clim, j'ai un code indiquant un problème au niveau du capteur de pression (j'en déduit donc que la pression est trop basse). Quand j'essaie de forcer le démarrage du compresseur il ne se lance pas.

Par contre mes ventilateurs se lancent quand je force le démarrage.

Pour les bulles dans le vase d'expansion, elles apparaissent uniquement quand le moteur est allumé et disparaissent dés que le moteur se coupe. Ce n'est donc pas du LDR qui bout mais il y a de l'air qui crée ces bulles. Je pense donc que mon joint de culasse est mort. Je vais acheter un kit CO2 pour en être sur.

Une idée du nombre d'heure de main d'œuvre et du cout pour un remplacement de joint de culasse (chez un indépendant Toyota pcq chez Lexus ca risque de couter beaucoup plus cher). Je fais beaucoup de réparation moi même mais je ne vais pas me risquer dans cette opération.

Merci pour vos réponses qui ne me rassurent pas trop... J'ai en effet peur que ce soit des bulles à cause d'un joint de culasse mort plutot qu'un LDR qui bout. Ma crainte est que la voiture ait surchauffé à cause des ventilos qui ne s'allument plus et que le joint de culasse soit mort.

Je recois mon techstream dans quelques jours (normalement) et je ferai un diag pour voir ce qu'il se passe au niveau de la clim et du système de refroidissement. Ensuite, je vais me commander un testeur de CO2 car je n'en ai pas. Un conseil pour un kit de détection fiable et bon marché?

J'ai trouvé ça mais je ne sais pas ce que ça vaut:
https://www.auto-doc.be/energy/15230959
https://www.amazon.fr/gp/product/B00WKM … CPE1&psc=1

Bonjour,

Merci pour vos réponses. Il y a en effet une entreprise près de chez moi qui demande 285€ pour un nettoyage complet de l’intérieur. J’hésite à passer par eux ce sera peut être plus efficace et l’odeur pourrait peut-être partir plus rapidement. Je pense que je vais leur rendre visite pour savoir ce qu’ils en pensent.

Je vais quand même suivre tes conseils SMU. J’avais déjà prévu de faire un nettoyage de la clim mais je vais d’abord faire un diagnostic pour comprendre pourquoi je n’ai plus de froid. Une fois réparée, je ferai un nettoyage avec la bombe.

Par contre je ne connaissais pas la technique du café et du bicarbonate de soude. Je vais essayer ça.

Merci.

Pour info, j'ai trouvé à quoi servait cette plaquette. Elle permet simplement de mettre un système de préchauffage du moteur. J'ai fait des recherches en anglais et apparement cette fuite semble assez courante sur ce moteur. Je doit simplement refaire un joint avec une pâte à joint en silicone et ça devrait être réglé.

En effet, j'ai trouvé le schéma du manuel d'atelier qui montre où sont les vis de vidange du bloc moteur :

Je vais garder le lien du manuel dans mes favoris car c'est très intéressant

Pour ceux que ça intéresse voila la section du manuel d'atelier expliquant procédure de vidange du circuit de liquide de refroidissement

Ouais bonne nouvelle, en plus ça a l’air assez simple à remplacer. En tout cas le démontage est très facile.

Et pour ma crainte concernant les joints de culasse vu l’aspect du liquide de refroidissement je pense que je n’ai pas de soucis à me faire

Ok ça me rassure pour le joint de culasse. Je préfère évidemment que ce soit une fuite!

Je vais vérifier le niveau et voir l’évolution.

En effet 3l c’est énorme je crois que le total du circuit doit faire 11l c fait 1/4 du liquide qui était manquant.

Merci pour vos réponses. Comme Astrix64, je n'ai pas l'impression que c'est le calorstat car ma jauge de température monte assez rapidement à la température optimale. Selon moi si le calorstat restait constamment ouvert la jauge de température devrait monter lentement et n'arriverait pas à atteindre le milieu surtout quand je fais de l'autoroute où je reste à vitesse constante pendant une longue période.

J'ai checké ce matin sous le capot pour voir si je ne voyais pas éventuellement une fuite de liquide de refroidissement mais je n'ai rien vu. Par contre j'ai l'impression que le niveau de liquide est bas (on ne voit pas grand chose à travers mon vase d'expansion). Je vais aller racheter du liquide et refaire le niveau. J'ai lu sur un autre forum que le même problème a été résolu simplement car le niveau de liquide était un peu trop bas. Je ne comprend pas très bien comment c'est possible mais je vais quand même essayer... Bon maintenant je dois comprendre pourquoi le niveau de liquide est bas. Je ne pense pas avoir de problème de joint de culasse car la voiture ne fume pas blanc.

J'ai également lu qu'il y avait deux pompes à eaux sur les hybrides. Une qui est actionnée par la courroie quand le moteur thermique tourne et une deuxième pompe électrique qui prend le relais quand le moteur thermique ne tourne pas. Est-ce correct? Si oui, est-ce que ça pourrait être ça et comment vérifier le fonctionnement de cette pompe? Je pense qu'il s'agit de cette pièce 064100-1080

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Ajouté après 2h 01min 41s

Petite correction, je pense que la pompe dont je parle est celle-ci 87200-48020

Je vais voir si je peux visuellement vérifier si elle fonctionne mais j'ai bien l'impression que le problème viens de là. J'espère que je me trompe car la pièce n'est pas donnée (peut-être que la pièce est re-conditionnable?). Si la pompe ne fonctionne pas je vais d'abord vérifier si elle est alimentée en électricité, c'est peut-être simplement le relais qui est défectueux.

Merci. Nous ne sommes pas les seuls, la personne à qui j’ai acheté la voiture roulait aussi en Saab (mais en 9-3) avant de rouler en RX.