Moi le mien est de 2008 et je l'ai acheté a 170 000 kms. J'ai eu le problème quasi tout de suite, et il a maintenant 213 000 kms.

Pour être sûr, il n'y a que le test de compression du coup? Et tu laissais entendre qu'il doit être fait au moment où il y a fuite. Penses tu que si il est fait à un moment ou le véhicule tourne correctement le test pourrait faire croire que tout va bien de ce côté?
J'ai quand même du mal à comprendre comment une culasse fissurée pourrait ne pas laisser passer de fuite par moment et parfois même pendant plusieurs jours voir semaines. C'est quand même très troublant.

Merci pour ton avis.
J'y ai bien pensé également, mais le côté aléatoire du soucis me faisait exclure le soucis mécanique et surtout les injecteurs en défaut n'étant pas sur le même banc ça voudrait dire que j'ai un soucis sur les 2 culasses ??? Ca paraît quand même hautement improbable non? Tu as déjà vu ça ? Après je peux tout à fait faire un test de compression chez lexus pour être fixé, ça ne doit pas être hors de prix non plus...

Franchement je pense plus à un soucis de calculateur ou de sonde quelconque qui ne fait pas son boulot ( temps de calcul trop long, plage de valeurs trop restreintes... )

Encore aujourdhui , après avoir mal démarré, je pars sur autoroute, il ratatouille à mort pendant 40 kms environ et d'un coup il se met à tourner comme une horloge pour les 150 kms restants.

J'ai pulvérisé du nettoyant frein et j'ai laissé sécher.
Pas de coton tige ni rien..

Mais bon je suis septique quand au fait que ça résolve mon problème....
Aujourdhui au démarrage, le moteur a tourné rond beaucoup plus vite, (en 2s au lieu de 10s avant) mais il n'a quand même pas démarré parfaitement bien. Et j'ai également eu quelques ratées moteur, même si moins nombreuses et moins intenses.
Pour le moment le voyant moteur ne s'est pas rallumé.

@SuperKaribou merci beaucoup pour les schémas !!

Quand je vous dit que c'est à n'y rien comprendre, depuis quelques jours mon RX tourne nickel, plus une ratée même en forte accélération en côte,  il a même éteind tout seul le voyant moteur !!
Je n'ai encore rien fait...
La seule chose qui a changé  ??? Le retour de la pluie lol....

Je vais finir chèvre avec cette voiture.

Il y a un bon garage sérieux à clermont Ferrand ?

En effet c'est ça le soucis du rx400h... vu le nombre d'éléments à démonter pour accéder aux faiseaux/bobines/bougies, notamment l'admission, c'est compliqué ensuite de tester quoi que ce soit moteur tournant....

Moi ce que je ne comprend pas quand même, c'est que si j'avais un soucis d'allumage, pourquoi je ne l'ai que sur de fortes sollicitations du moteur?  (En côte, en tractant une remorque)
Si soucis d'allumage il y a, je devrais avoir mon moteur qui ratatouille tout le temps.. à  l'arrêt, en ville à 30kms/h, ou alors aléatoirement en cas de soucis de faisceau mais dans ce cas à l'arrêt ou en ville à faible allure aussi. Là mon soucis apparaît quand même dans des circonstances bien précises de sollicitation du moteur.

Du coup je pencherai plus pour un soucis d'alimentation en essence d'autant que en reprenant mes factures d'entretien, aucun changement du filtre à essence n'y apparaît et mon RX a 200 000 kms....
Ça pourrait expliquer l'apparition de mon problème  seulement sur les fortes accélérations ou les fortes sollicitations du moteur qui nécessitent un apport en essence plus conséquent.
Mais dans ce cas pourquoi mes codes erreur sont ils localisés sur les injecteurs 4 et 5 ??

Et enfin si culasse ou joint de culasse, sachant que les injecteurs 4 et 5 sont sur 2 rangs différents, la probabilité que j'ai 2 joints de culasse HS ou 2 culasse fendues semble quand même plutôt minime...

Reste la piste des soupapes ?? Sachant que la distribution a été faite juste avant la vente, un décalage de distribution pourrait être à l'origine de soupapes abimées.

Ajouté après 01min 15s

Je veux bien les schémas si tu as en effet, ça peut me servir ;-)

Ajouté après 06min 53s

@Artur
Oui pour les compressions  je vais les vérifier, il faut juste que je me procure un compressiomètre.

L'inversion des bobines a été faite et oui les codes erreur ont été effacés après chaque intervention et les codes erreur reviennent bien toujours pareil.
Pas de soucis de prise d'air à l'admission selon moi, je l'ai démontée déjà 3 fois et je n'ai rien remarqué.

Ajouté après 09min 07s

Ajouté après 16min

Oui l'huile est correcte..

On pense en effet à la même chose malheureusement...
Je vais faire test de compression et co2 dans le liquide de refroidissement.. et je vais croiser les doigts..

Ajouté après 23min 47s

D'accord. Faisceau à contrôler, je note ça aussi.

Oui elle roule au sp 95.
Je vais voir à essayer de trouver un compressiometre oui.

Concernant le radiateur je n'ai pas très envie de me lancer dans son remplacement pour le moment. Je doute que mon soucis vienne de là, et si j'ai vraiment un soucis de culasse ou de soupape, la question se posera de faire ou non les réparations..... donc vu le prix également du remplacement d'un radiateur... je ne vais pas le faire en 1er lieu si à l'arrivée je ne répare pas la voiture.

Un filtre a essence à côté d'un radiateur ce n'est pas le même budget.

Ce n'est pas faisable, pour accéder aux bobines il faut démonter toute l'admission d'air et débrancher tout un tas de sondes.
Je ne me risquerai pas à démarrer dans ces conditions.

Ajouté après 02min 56s

Je ne crois pas avoir de traces d'un changement du filtre à essence sur les factures et je ne l'ai pas fait non plus

Les valeurs LTFT et STFT en roulant à l'essence sont un peu élevées de mémoire mais pas complètement aberrantes non plus.
Je ne les ai plus en-tête mais je peux les reprendre si nécessaire.

Ajouté après 14min 21s

Est ce faisable soi-même ou dois je passer en concession?

Non.

Un témoignage de plus qui confirme bien alors que mon soucis vient d'ailleurs...

Mon voyant s'est rallumé hier avec toujours les mêmes codes erreur cylindre 4 et 5 et comme à chaque fois, à chaud en accélérant en tractant, donc lors d'une sollicitation importante du moteur... avant cela la voiture à de tels trous a l'accélération que j'ai l'impression de rouler sur une route pavée.
Et finalement à bien tendre l'oreille, les déflagrations que j'entend viendraient plutôt du compartiment moteur; ça fait comme des clac clac successifs lorsque je continue d'accélérer sur ces ratés.