Les bonnes intentions n'ont pas été tenue...galère que ça a été taxi parisien ces 4 dernières années. Bref c'est finit.
La voiture par contre a été exemplaire comme la concession de la verrière. Un batterie changée sous garantie vers 230 000kms sinon ras...
revendue à 267 000 récemment alors que je ne travaille plus depuis le mois d'octobre et la dernière année je n'ai pas fichu grand chose.

La consommation réelle sur toute la période 6.5-6.6 en conduite raisonnable. Elle aime bien qu'il fasse chaud juste avant de mettre la clim, l'huile 0w20 neuve et les bougies et filtre à air neuf pour faire des records à 5.7-5.8 à 90 sur longues distances.

Elle a eu droit à un nettoyant injecteur tout les 10000kms et un peu de mecarun p18 (sous dosé car après la vidange il aurait fallu que je vide un peu d'huile)

Cette voiture n'a que 3 ou 4 défauts: le positionnement des interrupteurs de vitre électrique arrière (trop près des avants), les accoudoirs qui ne sont plus de la qualité "comme dans le temps" , des pneus trop taille basse, un coffre un poil juste. Pour le reste c'est une grande réussite, tout en souplesse et douceur, puis fiable et sobre dans un confort général vraiment très appréciable. Bravo aux ingénieur qui ont fait cette superbe bagnole!

Je ne suis pas du tout pour ce genre de filtre.

Rien n'est aussi efficace que la boite à air d'origine et son filtre pour la qualité de filtration de l'air.

Ok le vrooumm sera plus excitant, ce montage fujita semble bien fait mais pour autant, si ça filtre moins bien...

Les micros poussières ingérées vont accélérer l'usure des pièces en frottement dans le moteur.

Quand je vois l'état de la voiture après 2 jours dehors (pollen, poussières etc), je suis un peu effrayé...

Certes vu le kilométrage que tu va faire avec l'auto, t'es pas prêt de voir le moteur s'user mais bon...

A choisir je mettrais le budget dans pour une double/triple vidange de la boite de vitesse et de la crépine, une huile top qualité pour le moteur (pareil faire un rinçage avec remplacement du filtre), une vidange du différentiel, et remplacement des liquides de refroidissement et du système de freinage* (*un vrai complet, pas celui que font les garages aujourd'hui ou ils "vident le bocal" et font l'appoint) et un filtre à air d'origine (et un filtre habitacle charbon actif...que j'essaierai à la prochaine révision pour voir si les odeurs des mazout fumant se font moins sentir dans l'habitacle lorsque je ne suis pas en recirculation).

---

Ajouté après 10min

Mais si tu veux te faire plaisir, il ya aussi des solutions ici:

http://www.ebay.com/itm/HPS-Black-Racin … 26&vxp=mtr

(plusieurs couleurs disponible)

http://www.ebay.com/itm/DC-SPORTS-GS-S1 … 91&vxp=mtr

J'ai parcouru en vitesse...

Pour l'histoire de la température, si il faut 41 à 46 degré (les ingénieurs Japonais ont du évaluer qu'a 47°C il y avait un risque de brulure au second degré alors par sécurité il ont dit à 46 ça ne sera que du premier degré mais qu'en dessous de 41, ça ne coulera pas assez bien...   ), ne pas se prendre la tête avec la procédure de diag. Après un trajet d'au moins 20 min, se sera chaud prêt à vidanger, reste ensuite a faire attention à ne pas se bruler.

La crépine...faut voir ce que dit le constructeur, le kilométrage préconisé pour son remplacement (généralement 90 000kms, c'est ce que préconise les professionnels de l'entretient et de la remise en état de boite auto).

Ensuite, le but de la vidange, c’est vider la vieille huile pour en mettre de la propre. Et là, avec tout les problèmes lu ici et là sur les boites auto (tout constructeur confondu, il y a globalement un soucis avec leur histoire de lubrification à vie ou a des kilométrages à mon goût bien trop espacé...)

Même si l'huile a le potentiel de tenir le kilométrage, elle ne tient pas les cycles "chauffe/refroidissement", puisqu'il y a dans ce cas forcément apparition de condensation, donc un peu d'eau se retrouve dans l'huile et petit a petit l'huile se dégrade de plus en plus vite.

Ensuite certain type de boite génèrent plus ou moins de particules abrasive selon le nombre et la nature des disques de friction...qui ensuite viendront en plus de la boite, abimé le module de gestion hydraulique à électrovanne si il est conçu de façon un peu légère.

L'opération de démontage du convertisseur de couple pour bien vider la vieille huile étant un peu lourd, Je préconiserai de faire 2 à 3 vidanges d'affilé afin de réaliser un rinçage plus efficace qu'une simple vidange ou il restera la moitié d'huile morte qui se mélangera à la nouvelle...

Attention: Mesurer la quantité d'huile vidangée, il faut en remettre au moins autant. Faire l'appoint après avoir rouler un peu autant que nécessaire si ça ne rentre pas à la seringue du premier coup.

Sinon il existe une machine Amérloc spécifiquement dédiée aux vidanges de boite de vitesse et qui permet de sortir le maximum d'huile usagé de la boite par rapport à une vidange classique:

http://www.repquip.com/RTITechnologies/ … nATX2.html

https://www.youtube.com/watch?v=zucDZJJtv6A

Pour ceux qui ont de l'argent et de la place, on en trouve d'occase sur la bay...

http://www.ebay.com/itm/RTI-ATX-2-AUTOM … 1324606812

Pour finir, plus vous aurez une conduite nerveuse, et moins vous serez patient pour taper dans votre bolide pas encore vraiment à température, et plus il faudra vidanger souvent si vous voulez la garder longtemps, car vous passer en utilisation "sévère conditions" et non plus en condition normal d'utilisation.

A vos vidanges!

Merci à tous pour votre accueil.

---

Ajouté après 01min 58s

Non ce n'est pas moi. J'habite dans l'Essonne, près d'Orly.
Sinon au passage tu tombe bien, je t'ai posé plein de question sur le post du changement des hps 

Oui et non...

la révision prends une heure, ce qui limite le temps perdu, et le coût de celle-ci est raisonnable par rapport à la concurrence. Malgré le progrès qu'on fait les huiles, 30 000 kms c’est bien trop pour faire durer un moteur longtemps.

En condition sévère, c’est même tous les 7500 kms qu'il faudrait faire la vidange sur le 2AR-FSE...

Ensuite il n'y pas d'alternateur, de démarreur, les plaquettes, disques et pneumatiques dur plus longtemps...donc l'un dans l'autre, la contrainte de périodicité plus fréquente des révisions se rattrape sur d'autres points.

---

Ajouté après 07min 01s

Merci.

Pourtant je ne suis pas tous seul dans la profession avec cette voiture.

J'en ai déjà vu au moins trois grise, deux noire et une bleu foncé. Mais j'aimerai en voir plus encore