Effectivement c'est carrément le même probleme! Je vais donc voir ca sous peu!

Merci pour l'info déjà 

Ajouté après 06min 07s

Malheureusement non! Si c'était aussi simple ce serait cool lol!

D'ailleurs j'ai même remarqué quelque chose de bizarre :

1- j'ecoute la radio en jouant avec le volume
2- tout en jouant avec le volume je passe sur DVD
3- le DVD se lance et arrive sur le menu, je vois toujours le volume monté et descendre
4- toujours en jouant sur le volume j'appuye sur play et là le film commence et PAF le volume ne monte/descend plus et j'ai pas de son.

J'ai exactement le même probleme que Forplatina a mentionné. Donc affaire a suivre!

Bonjour,

Je viens de faire le test avec des CD audio originaux et j'ai le même résultat qu'avec les DVD, pas de son!

Est ce qu'un fusible grillé pourrait causé ce probleme?

Bonjour,

grosso modo j'avais le même probleme....... (enfin j'ai encore). Le truc c'est qu'au bout d'un moment le FAP va vraiment etre trop encrasser et tu va avoir un jolie voyant "CHECK VSC" la voiture va se mettre en mode dégradé (80km maxi) et l'impression que c'est une 50ch. Si tu branche sur valise y a de forte chance pour que ce soit une erreur P2002. Si ca t'arrive ne t'inquiete pas et suis les instructions de ce topic :

DTC P2002

Crois moi presque tout le monde va dire que ton FAP est foutu et qu'il le changer........ 1500€ ca pique! La soluce du topic te coutera soit 70€ pour les produits soit 280€ si tu prends la bombonne avec (je conseille). Tu nettoie toi même ton FAP et voila c'est regler pour un moment. Je l'ai fait c'est efficace 

Après ca reste un avis perso, mais du coup le mieux serait de refaire un nettoyage du FAP avec les produit 1 fois par an genre en même temps que la vidange. Serte c'est 70€ de plus par an a sortir pour entretien, mais bon c'est toujours mieux qu'une mauvaise surprise de 1500€ a sortir de suite!

Pour finir le seul truc qui me fait chi@ c'est le fait que le gasoil soit justement "mal bruler" lors de la regeneration... C'est pas normal et je vois pas d'ou ni pourquoi???

Bonjour,

Bon ben voilà le 2eme nettoyage est fait! La voiture se porte bien! Donc effectivement si vous avez se fameux DTC P2002 essayé d'abbord de nettoyer votre FAP vous même ca revient quand même BEAUCOUP MOINS CHER et c'est vraiment facile a réaliser.

Je vais juste encore noté quelques points explicatifs qu'on a constaté avec mon père :

- Nous avons utilisé un pistolet a peinture pour injecter le produit via la durite, du coup j'avoue je ne pense pas que le nettoyage ai été optimal. Car je n'ai toujours pas eu cette fameux mousse a la sortie de pot durant le rincage et la voiture fume +/- beaucoup quand je roule.
*** Explication : Le produit a été entré bien plus lentement que normal par petite pulvérisation volatile (pistolet a peinture) alors qu'il doit etre injecter avec 2Bar de pression dans sa forme liquide. Donc si vous avez la possibilité d'acheter le kit de nettoyage avec la bombone pour faire les injections (prevoir 250€ quand même, mais 1 seule fois puisque réutilisable evidement) je pense que c'est forcement mieux. En tout cas le produit fonctionne très bien. Nous avons fait un test exterieur sur fenetre de cheminé et la suie est très vite dissoute a CONDITION que le support soit chaud d'ou l'importance de bien faire chauffé le moteur+FAP avant le nettoyage.

-Cela dit notre solution a tout de même fonctionné et donc une fois le nettoyage fait et le DTC P2002 partie y suffit au final de faire un bon tour en voiture pour lancer la regen active.

J'ai donc plus de voyant, ma voiture a retrouver sa puissance, par contre je pense que ce sont mes trajet et/ou ma facon de conduire, voir même en plus le moteur qui vielli ( 182000km ) mais je n'arrive pas a decendre en dessous de 9L/100km

Voilà donc si toute ces explication peuvent aidé quelqu'un qui a encore une IS220 Mazout  et ben tant mieux!

Merci a vous pour votre aide cale m'a fait gagné en gros pas loin de 1500€ si j'avais du le changer 

Bonjour,

J'ai encore quelques questions concernant le FAP 

Voilà c'est au niveau de la régénération. Alors voilà j'ai lu un peu tout et n'importe quoi sur le net du coup ben je viens directement voir les experts ici.

1- y a t il quelque chose de particulier a faire pour que la régénération du FAP se lance?
     *** bien sur l'autoroute! mais certain sur internet disent que suivant les voitures il faut obligatoirement être en 4eme ou 5eme a 3000 tr/min durant 15min ou plus. Mais qu'en 3eme par exemple ça marche pas!........ Est ce le cas sur l'IS220D et/ou qu'est ce qui serait le mieux et comment je peux voir si la régénération se fait?

2- Est ce que la régénération peut être bloqué ou ne pas fonctionner? Si c'est le cas d'ou provient le probleme?

Ok impec merci pour toutes ses infos. Donc la effectivement c'est bien ma durite 3 = tuyau 1

Nicodu63 : en fait j'ai pas besoin de démonter le tuyau N°1 pour le nettoyer, puisque justement c'est celui ou je sent la pression, donc pas boucher et c'est a travers lui que je vais injecter le produit. Exactement comme dans la vidéo de démonstration du produit que je vais utilisé. Donc même si il y a des suies dans le tuyau elles seront nettoyées.

Après, de ce que je peux voir comme le tuyau 2 est vers la fin automatiquement il prendra également du produit, donc sera nettoyé aussi un minimum. Je rappel également que la manip que je vais faire est celle que les garages en général pratique quand les FAP sont bouchés ( sauf les escrocs qui font changer le FAP directement alors qui a pas de casse physique ). Donc c'est une bonne méthode............. enfin ésperont 

Comme je l'ai noté plus haut aussi j'ai déjà commander les produit et tout le matériel est déjà chez mon cher papa ( compresseur, pistolet a fluide, ect... ). Y a plus cas! Je reviendrai pour vous donné les résultats.

PS: Boris j'adore tous tes schémas, c'est d'un pratique juste formidable 

Ok merci!

J'ai commandé les produits. Dès que j'ai fait la manip je reviens pour expliqué tout ca et vous dire si ca a marché.

Ajouté après 1h 36min 33s

1- capteur de pression
2- durite arrière du capteur
3- durite avant du capteur

J'ai encore besoin d'un petit coup de pouce. J'ai une hésitation sur le fameux "tuyau 1". J'ai fait le test de pression et voilà ce que j'en tire :

- Alors vu de face la durite "2" va visiblement le plus proche de nous et je n'ai quasi pas de pression, on la sent même pas avec le doigt, mais elle est pas complètement bouché car un petit filet d'air passe quand même. Vérifié avec un petit bout de mouchoir.
- La durite "3" va elle apparemment vers le milieu du FAP et là j'ai une pression continue, pas excessivement fort, mais on la sent bien avec le doigt.

Donc quel est le fameux "tuyau 1" et du coup dans quel durite je dois injecter mon produit?