Info mécaniqes!!

tifou1406 · 28-03-2008 21:23:26

Il y a une bougie par cylindre sauf dans certains moteurs à " double allumage " tels que le Twin Spark de chez Alfa Romeo.

La bougie tient un rôle clef dans le fonctionnement du moteur à quatre temps.C'est elle qui produit l'étincelle qui va enflammer le mélange air-carburant qui se trouve à l'intérieur du moteur.

Sans la bougie : pas d'explosion, et sans explosion : pas d'énergie, la bougie est donc un élément INDISPENSABLE.

Les moteurs essence fonctionnent avec des bougies d'allumage, les moteurs diesel fonctionnent avec des bougies de préchauffage.

Ecrou de connexion
Protection contre les courants de fuite
Tige de connexion
Isolant en oxyde d'alumine
Culot
Ciment conducteur
Joint d'étanchéité sertie
Joint intérieur
Electrode centrale
Pied de l'isolant
Cône d'induction du filtrage
Chambre thermique
Electrode de masse

L'étincelle est produite par une haute tension de l'ordre de 40 000 volts qui passe entre les deux extrémités de la bougie.
Il faut savoir qu'un moteur de 4 cylindres tournant à
5 000 tours / minute a besoin de 10 000 étincelles par minute soit 40 étincelles par seconde !

La bougie est donc un élément de haute technologie qui doit pouvoir supporter des températures extrêmes et avoir un rendement continu.

tifou1406 · 28-03-2008 21:23:28

- 10 affirmations dangereuses sur les pneus (Auto Plus, 9.10.2001)

"On monte toujours les enveloppes neuves à l'avant" - Jamais ! 
Afin de minimiser les risques de tête-à-queue, les pneus neufs vont sur le train arrière.
Les pneus qui bénéficient du meilleur état vont impérativement à l'arrière de façon à limiter le risque de survirage.
La tenue en courbe et la stabilité au freinage s'en trouveront améliorées et le train avant, moins accrocheur, ne prendra pas l'arrière en défaut.
Si un professionnel ne respecte, insistez pour les faire permuter.

"On ne vérifie jamais les pressions à chaud" - Si, on peut ! 
Vérifiez régulièrement et toujours avant un grand départ la pression de vos pneus.
Il est préférable de contrôler la pression d'un pneu à froid, car en roulant, il s'échauffe, ainsi que l'air qui le remplit, ce qui fausse la mesure.
Ainsi, la pression d'un pneu chaud augmente de 0,3 à 0,5 bar.
Il suffit donc d'en tenir compte et d'équilibrer les pressions sur la plus élevée des quatre enveloppes, sans jamais dégonfler.

"Un pneu large est moins sensible à l'aquaplanage" - Au contraire. 
Sous la pluie, l'aquaplanage se manifeste plus fréquemment avec un pneu large.
Plus la surface de contact est large, plus la pression au cm2 exercée par le poids du véhicule sur le sol est faible.
Le risque d'aquaplanage apparaît alors à une vitesse inférieure.
Un défaut qui se manifeste dans de mauvaises conditions d'adhérence (pluie, neige, etc.).
A contrario, une enveloppe étroite aura moins tendance à glisser.
Un phénomène particulièrement visible sur la neige.

"Il vaut mieux acheter des pneus d'origine" - Pas obligatoirement. 
Le pneu de première monte d'une voiture neuve ne peut être remplacé à l'identique.
Optimisé pour chaque véhicule selon un cahier des charges spécifique, il est ensuite introuvable.
Le manufacturier fournit un pneu au dessin analogue, mais standard, qui convient donc à toutes les autos.
Dès lors, inutile de se polariser sur la marque.
Reportez-vous aux tests d'Auto Plus.

"Un pneu sous-gonflé se repère à l'oeil nu" - Rarement 
La différence est mince entre un pneu bien gonflé ou sous-gonflé.
La différence d'aspect entre un pneu bien gonflé ou sous-gonflé n'est pas évidente.
Quand c'est visible à l'oeil nu, le pneu est déjà quasiment à plat (moins d'un bar).
Une vérification à l'aide d'un manomètre est donc indispensable.
Attention, un pneu ayant roulé sous-gonflé "enregistre" les mauvais traitements et peut se venger en éclatant sans prévenir.

"Plus il est large, meilleure est la tenue de route" - Sur le sec, pas sous la pluie. 
La monte de pneus larges diminue les performances de la voiture sur route humide.
Parmi les avantages du pneu large, notons l'amélioration de la tenue de route en virage et au freinage, mais uniquement sur le sec.
En revanche, dès qu'il pleut ou que le terrain devient glissant, il faut redoubler d'attention et réduire sa vitesse.
En effet, glissades et aquaplanage peuvent vous surprendre à des allures parfois très faibles, surtout avec des pneus usés.

"Si on ne roule pas vite, on peut baisser l'indice de vitesse" - Non. Respectez impérativement l'indice de vitesses symbolisé par une lettre gravée sur le pneu.
Cet indice (S = 180 km/h, T = 190, H = 210, V = 240) est inscrit sur le flanc.
Il indique la vitesse maxi pour le pneu, en fonction des caractéristiques techniques du véhicule, pas de l'allure à laquelle on roule.
Un indice inférieur, donc inadapté, est une source potentielle d'accident : un tiers (emprunt ou vente d'occasion) ignore ce handicap.
Vous pouvez en revanche l'augmenter.

"Avec les tubeless, plus de risque d'éclatement" - Que nenni ! Une roue qui éclate, c'est rare, mais cela reste possible, particulièrement sur autoroute.
Lorsque les pneus avaient une chambre à air, un simple clou provoquait un dégonflement subit, puis l'éclatement.
Aujourd'hui, sur un tubeless (sans chambre), ce processus est progressif, donc moins dangereux.
Mais le risque demeure si l'on néglige les pressions, ou après un coup de trottoir.
Interdiction de réparer un pneu tubeless à l'aide d'une chambre à air : l'éclatement est assuré.

"La bombe anti-crevaison abîme le pneu" - Pas du tout 
La bombe anti-crevaison regonfle un pneu à plat et applique une couche étanche.
Un pneu tubeless possède un revêtement interne étanche qui garde l'air sous pression.
En cas de crevaison, l'aérosol tapisse l'intérieur d'une couche de mousse de caoutchouc non agressive qui restaure l'étanchéité et gonfle l'enveloppe grâce au gaz qu'elle contient.
Il est toutefois recommandé de remplacer dès que possible ce gaz (butane) par de l'air.

"Un pneu peut parcourir plus de 40 000 km" - Seulement si on le ménage.
Pour aller plus loin avec des pneus, conduisez en souplesse et vérifiez souvent les pressions.
La durée de vie des pneus dépend de nombreux facteurs : qualité de la gomme, conduite, réglage du train avant, mais aussi pression de gonflage.
Pour aller loin, ménagez-les : démarrage en douceur, freinage léger, virage coulé, etc.
Dans ces conditions, ils peuvent même dépasser 60 000 km, alors qu'une conduite sportive ratatine une bande de roulement en moins de 10 000 km.

tifou1406 · 28-03-2008 21:23:30

LIRE UN PNEU:

Prenons par exemple la référence: 195/45R15 76V. Tous les caractères ont une définition bien précise.

> 195: largeur du pneu en millimètres.
> 45: rapport entre la hauteur et la largeur du pneu.
> R: Radial.
> 15: diamètre de la jante (en pouce).
> 76: indice de charge.
> V: symbole de vitesse.

Si vous ne respectez pas les indices de vitesse, ou de charge, votre pneu pneu peut éclater à tout moment (surtout sur autoroute).

Les indices de vitesse

P 150 Km/H

Q 160 Km/H

R 170 Km/H

S 180 Km/H

T 190 Km/H

U 200 Km/H

H 210 Km/H

V* plus de 210 Km/H

W 270 Km/H

Y 300 Km/H

Z* plus de 240 Km/H

*Les lettres V et Z peuvent avoir des significations différentes suivant les fabricants.

Les indices de charge

76 =400 Kg

80 =450 Kg

84 =500 Kg

88 =560 Kg

92 =630 Kg

96 =710 Kg

100 =800 Kg

104 =900 Kg

108 =1000 Kg

112 =1120 Kg

LIRE UNE JANTE:

exemple: 4 1/2 J 15 3 35 FH

4 1/2 - largeur en pouces
J - profil du rebord de jante
15 - diamètre nominal en pouces
3 - nombre de trous
35 - déport en mm

FH - dispositif de sécurité pour pneumatique à chambre incorporée
FL flat ledge
FH flat hump
CP contre-pente
H hump
H2 double hump
CH combination hump (FH+H)
FP (FH+CP)

lololexus · 28-03-2008 21:23:54

g l impression d etre retourné en cour en lisant ton post

hp · 28-03-2008 21:24:16

Au moins, il m'aurait bien servi, merci Tifou, j'en avais un peu besoin lol

CDan · 28-03-2008 21:25:14

pour info : Michelin ne fabrique plus les Pilot Sport que j'ai sur mon IS 200

l'indice est Y donc 300 Km/h ?????

Bruce · 28-03-2008 21:25:18

CDan a écrit:

pour info : Michelin ne fabrique plus les Pilot Sport que j'ai sur mon IS 200
l'indice est Y donc 300 Km/h ?????

oui, 300Km/h, on se demande qui est l'abru... qui a choisi les pneus !!!

ça fait pres d'un an que ce pneu ne se fabrique plus mais il en reste quelques uns en stock.
moi j'avais proposé de rachetter le pneu de roue de secours à qqun mais j'avais pas eu de réponse.

pour info, il coute 217 et tu ne trouveras surement pas de site internet qui ne t'en vende quun.

CDan · 28-03-2008 21:25:20

Contacté Michelin ; ils me proposent une autre marque ! ! ! avec 15% de remise .

#1 28-03-2008 21:23:26

Info mécaniqes!!

#2 28-03-2008 21:23:28

Re: Info mécaniqes!!

#3 28-03-2008 21:23:30

Re: Info mécaniqes!!

#4 28-03-2008 21:23:54

Re: Info mécaniqes!!

#5 28-03-2008 21:24:16

Re: Info mécaniqes!!

#6 28-03-2008 21:25:14

Re: Info mécaniqes!!

#7 28-03-2008 21:25:18

Re: Info mécaniqes!!

#8 28-03-2008 21:25:20

Re: Info mécaniqes!!

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