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Bonsoir à tous,
Depuis que j'ai mis mes fesses dans une IS Gen 1, une question me turlupine !!!
J'ai bien compris que :
IS 200 = BVM6 et BVA
IS 300 = BVA seulement
Par simple curiosité, savez vous si on peu accoupler un 2JZ-GE sur une BVM6 ?
Et dans le cas suivant, un swap d'un 2JZ-GE dans une IS200 est il réalisable et dans quel condition ?
Merci par avance
SK
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Il me semble qu'ailleurs elle existe en boite manuelle donc j'imagine que ça doit être possible.
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Elle a existé en BVM5 sur le marché Nord américain.
Mais le 2JZ de la 300 ne peut pas se monter avec la BVM6 de la 200 : cette dernière ne supporterait pas le couple de ce bloc.
Je ne sais plus ou j'ai lu ça, mais je l'ai lu quelque part
Dernière édition de: Gibon44 (30-09-2017 08:58:22)
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Ben voilà, tout a été dit.
LEXUS IS¹ 200 Pack Luxe 12/1999
----- KIA Stinger 3.3T V6 GT 04/2018
---------- MERCEDES E280 V6 Elégance 06/1997
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Merci les gars pour les infos ... On pourrait mettre quoi comme bvm ?
Une boîte de Supra mk iv ?
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C'est un gros boulot la, après il te faudra un arbre de transmission sur mesure...
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Vous rigolez ou quoi ?? La boite 6 de l'IS200 supporte jusqu'à 350-375 nm de couple. Largement suffisant pour le 2JZ. De plus en Angleterre il y a plein de swap 1UZ + boite 6. Et le 1UZ a largement plus de couple que le 2JZ.
Il y avait même un gars qui sortait 422cv de son 1G-FE avec turbo et la boite était d'origine.Ajouté plus tard 01 min 02 s:
D'ailleurs je sors certainement plus de 300nm sur la mienne, et pas de souci de boite ou d'embrayage.
2003 SportCross
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Merci Yvie pour ce complément d'info.
C'est quoi le nom de code la BVM6 ?
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Ce n'est pas parce que ça fonctionne à un instant T que ça fonctionnera toujours. Si Toyota a mis une BVM5 sur la 300 et pas la BVM6, c'est probablement pour une question de fiabilité.
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C'est la J160 sur nos IS200. Et elle reste fiable jusqu'à 350nm/350cv, facile.
C'est comme la R154 de la Supra, elle encaisse 600 cv et plus, alors qu'elle était prévu pour beaucoup moins.
Dernière édition de: YviE (01-10-2017 10:47:53)
2003 SportCross
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Ça c'est une logique japonaise, le seuil de fiabilité est à un niveau X, alors on rajoute 20% de plus pour pas être emmerdé.
La logique Française c'est, le seuil de fiabilité est à un niveau Y, alors on va rester un poil en dessous, ça feras fonctionner le SAV
Merci Yvie pour l'info.
Donc sur le papier, 2JZ + J160 c'est jouable, reste à voir la compatibilité physique de la chose.
Je vais me renseigner.
Les châssis, si j'ai bien compris, d'IS 200 et d'IS 300 sont 100% identique c'est bien ça ?
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Les chassis sont effectivement identiques (trains AV/AR, ressorts, amortisseurs, freinage, p-e pas les barres anti-roulis). Les différentiels sont différents.
2003 SportCross
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La BVM6 de l'IS200 est de toute façon trop courte. Le 2.0 peut déjà arriver au rupteur en 6ème, avec le 3.0 ce serait sûrement très frustrant de ne pas avoir 2 ou 3 rapports supplémentaires bien étagés...
Lexus IS 300 05/2002, GPS, TOE, kit SRT, 130.765km (10/2010) - 185.021km
Renault Clio III 1.5 dCi 75 Air Société 04/2013, bluetooth, régulateur de vitesse, 107.558km (09/2019) - 116.412km
Ex : Rover 214 Si 05/1990, compte-tours, 16 soupapes, 95.313km (07/1997) - 166.196km (11/2001)
Ex : Toyota Yaris TS 01/2002, air conditionné, chargeur 6 CD, 8km (01/2002) - 53 164km (08/2006)
Ex : Renault 4 GTL 11/1984, volant, phares, 97.919km (10/2000) - 126.457km (08/2016)
Ex : Citroën ZX 1.9D Entreprise 12/1992, allume-cigares, horloge, 243.943km (03/2006) - 466.424km (09/2019)
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Dans l'idée, ça ne serais pas pour faire de la V Max sur autoroute mais petite route et circuit.
Super4L, c'est le kit SRT de ton IS ?
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Le pire c'est avec le V8, on arrive à patiner les roue en 3e sans aucun soucis.
2003 SportCross
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je pense aussi que la boite de l'is 200 peu supporter le couple du 2jz, il y a comme même de la marge sur les japonaise. Le bloc 2jz peu supporter bien 500 ch sans changer les pièces interne alors qu 'il sortait 330ch donc il y a de la margeAjouté plus tard 01 min 17 s:
j' ai aussi en projet de partir sur un lexus gs 300 après avoir fini ma is 200
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