L'Atelier

YviE · 30-10-2017 10:22:56

Je vais laisser l'intermédiaire et le silencieux d'origine. Je compte sur le cata de diminuer le bruit un petit peu.

Pour le collecteur et downpipe, il n'y a pas trop le choix : Japspeed ou Toyosport. Mais c'est exactement le même produit.

J'ai acheté le support.

Fait attention au petit joint que tu as enlevé, il me semble qu'il soit indispensable au bon fonctionnement de la pompe.

Lexus971 · 30-10-2017 18:51:12

pour moi c est du toyosport par contre j ai changé l intermédiaire seul sans le silencieux et deux chose ne me plaisait pas, 1 il ne sert à rien sauf atténuer le bruit, 2 le joint du silencieux ne s adapté pas avec l intermédiaire inox donc j était obligé de me démerder comme je pouvais pour les assembler.
pour le joint caoutchouc je me suis mal exprimé c est comme une butée caoutchouc qui se trouve au bas de la pompe pour la caler et atténuer le bruit je pense mais il n étanche rien du tout. J ai enlevé ce morceaux de caoutchouc pour gagner en hauteur puisque la pompe walbro est un peu plus haute.Ajouté plus tard 01 min 36 s:
Je pense que c est mieux de laisser le silencieux et intermédiaire d origine, parce que comme je t ai dit ça va chanter bien bien

YviE · 02-11-2017 11:50:09

Pourquoi ce filtre en vente sur Oscaro n'a pas la même gueule ?

https://www.oscaro.be/fr/filtre-a-carbu … 22&vt=6759Ajouté plus tard 01 min 04 s:

Dernière édition de: YviE (03-11-2017 05:34:00)

Lexus971 · 02-11-2017 20:11:16

Je ne sais pas mais c est celui là que j ai acheté
https://www.oscaro.com/filtre-a-carbura … 155912-9-pAjouté plus tard 04 min 12 s:
On dirait que c est la même chose mais complet le Corp en plastique + le filtre à l intérieur, si on rajoute la pompe et le couvercle cela ressemble à l ensemble complet

YviE · 03-11-2017 05:58:40

Effectivement, ça ressemble à l'ensemble que tu viens de décrire. Bizarrement, la référence que tu as prise n'est pas disponible sur Oscaro.be.

Lexus971 · 03-11-2017 13:48:13

Je me suis trompé en faite j ai commandé sur mister auto

Lexus971 · 05-11-2017 19:19:17

Ajouté plus tard 02 min 04 s:
Ajouté plus tard 04 min 44 s:
Ajouté plus tard 07 min 52 s:
J ai reçu mes nouveaux injecteurs pour 2zz, il se sont monté comme l origine par contre je n aime pas trop quand le référence sont effacé sur la dernière photo on voit bien que le numéro a été effacé. Pourquoi cacher la réf bizarre

YviE · 06-11-2017 02:06:55

Ils sont neufs ? Tu les as achetés où ? J'ai voulu prendre des injecteurs neufs aussi, mais sur eBay ou Aliexpress ce sont des copies. Du coup, j'ai préféré prendre des injecteurs d'occaz.

De plus, il me semble que les 2ZZ sont jaunes, et pas bleus. En tout cas c'est jaune, s'il s'agit de la référence 23250-22030.

D'ailleurs, on voit quoi comme injecteurs sur ta photo ? Les bleus sont les 2ZZ et les verts sont les 1ZZ ?

Lexus971 · 06-11-2017 08:41:24

Oui ils sont neufs, j ai acheté chez driftshop
http://www.driftshop.fr/injecteurs-deat … a-t23.html

Les verts proviennent d une celica aussi.Ajouté plus tard 01 min 11 s:
Ils sont garantis 3 ans donc le moindre problème je renvoi

YviE · 06-11-2017 10:15:17

Ha, je vois mieux, ce sont des injecteurs Deatschwerks. Bizarre pour la référence, mais bon ça n'a aucune incidence sur leur fonctionnement. wink

Tu peux toujours leur demander pourquoi les références ont été effacées.

Pas donné quand même ces injecteurs...

Astrix64 · 06-11-2017 11:48:28

Lexus971 a écrit:

Oui ils sont neufs, j ai acheté chez driftshop
http://www.driftshop.fr/injecteurs-deat … a-t23.html
Les verts proviennent d une celica aussi.Ajouté plus tard 01 min 11 s:
Ils sont garantis 3 ans donc le moindre problème je renvoi

Comment tu fais pour avoir 6 injecteurs appairés, alors qu'ils sont vendus pour un appairage par 4?
Ou l'écart entre injecteurs n'est pas significatif.

Lexus971 · 06-11-2017 13:55:42

Salut astrix64 j ai tous simplement demandé que j avais besoin de six injecteurs pour mon 1g-fe.
C est vrai que c est pas donné mais j ai acheté du neuf pour 3 raison
- je suis sûr que les 6 injecteurs auront le même débit
- si je continu à installer de l occasion je ne pourrai jamais savoir si mon problème de coupure provient des injecteurs ou pas
- paiement en 4 fois très important pour moiAjouté plus tard 02 min 41 s:
Je compte effectivement les appeler pour comprendre pourquoi la référence à été effacé

Astrix64 · 06-11-2017 14:36:08

Voila du travail sérieux!

Lexus971 · 06-11-2017 17:23:02

Merci astrix64 , je fais au mieux mais c est pas toujours facile parce qu il n y a vraiment pas beaucoup d informations sur les préparations des lexus is 200Ajouté plus tard 06 min 48 s:
Mais c est vrai que tous le monde sur ce forum m a bien aidé. Merci à vous tous

Lexus971 · 08-11-2017 19:16:05

Salut à tous, bon je viens de finir de monter mon map aem 2 bars, mes injecteurs 370cc et mes nouveaux joints d admission et c est clair qu ils avaient besoin d être changé, ils étaient bien plat.
pour la pompes walbro je n est aucun bruit j ai bien tendu l oreilles et rien pas un son, je n ai pas roulé encore sur route mais à l arrêt tout va bien par contre il n y a pas les mêmes sensations, quand j appuie sur l accélérateur la caisse bouge beaucoup plus que dans l ancienne configuration, quand je dit bouge c est que je sent bien le couple du moteur. Je ne sais pas si c est bon ou pas donc je verrai sur route demain lors des accélérationAjouté plus tard 03 min 51 s:
Voici le map que j ai installé à la place du map d origine
https://www.bmotorsports.com/shop/produ … s_id/4076v
Par contre les joints impossible de trouver sur internet j ai dû acheter cela chez toyota

YviE · 09-11-2017 01:57:46

J'ai hâte de voir ce que ça donne sur la route. J'espère que ton problème de coupure est également résolu. Tiens-nous au courant !

Lexus971 · 09-11-2017 18:39:43

J ai fais un petit tours tours de tours de 15 km environ et c était pas très concluant, j ai toujours des coupures quand je pousse la voiture au bout de 5 km donc j ai éteind et rallumé et c est reparti mais pas longtemps, je ne sans pas une réelle différence avec les ancien injecteur sauf que pété bien en sorti d échappement bon le gars doit bien m affiner les réglages du piggyback surtout que pour le piggyback se sont des 250cc et non des 370cc.
par contre je tourne pauvre au ralenti 16.8 environ dès que j appuie sur l accélérateur très riche 10 ou même plus bas encore puisque le mano ne vas pas en dessous de 10.
J ai remarqué un souci avec le vvti, normalement il s enclenche au alentour des 4500tr/min et bien la non j ai même senti un manque de puissance, alors soit mon problème vient du vvti ou des ces commandes ou bien comme actuellement la voiture est en défaut à cause des sonde d échappement que j avais débranché, il faut que je fais se au moins 50 km avant que l ecu efface les défauts.
J espère vraiment que le vvti ne s enclenche pas à cause des défauts échappements.

YviE · 10-11-2017 06:51:02

Si ton fuel map est resté inchangé, les temps d'ouverture des injecteurs restent identiques. Sauf qu'un injecteur 370cc injecte beaucoup plus d'essence (par rapport au 250cc) sur un internval donné, ce qui fait que ton moteur tourne trop riche. Et du coup, ca pète à l'échappement.

Je n'arrive pas à expliquer les coupures. Ca ressemble au fuel cut...

Lexus971 · 10-11-2017 08:47:46

Je ne vois que ça. J espère que le capteur map aem fera effet quand il af finira mes paramètres. Je vois tiens au courantAjouté plus tard 13 h 25 min 30 s:
Aujourd'hui j ai parcouru 20km et la voiture ne faisait que saccader j avais beau éteindre et rallumer la voiture saccadée, en plus la voiture a du mal à démarrer je ne comprend pas, a t elle du mal à démarrer à cause des injecteurs plus gros ou de la pompe à carburant ? Je suis sûr que mon branchement de la pompe est bonne mais imaginons que je me soit trompé est ce que la voiture démarrerai si j avais inversé le + et le - ?Ajouté plus tard 14 h 21 min 05 s:
Je suis presque sûr que c est du fuel cut ,j ai changé l emplacement du capteur map anciennement II se trouvait sur le collecteur d admission et non après les papillon des gazs, je pense que cela viens du capteur map, des coupure saccadée obligé que c est du fuel cut, m embête se capteur

YviE · 11-11-2017 03:28:07

Pas sûr que la pompe tournerait avec les fils inversés...

Je vais te dire... quand j'ai installé le compresseur, je n'avais aucune gestion électronique. Pas de FCD (fuel cut defender), ni de piggyback. Ce qui se passait, c'est que le fuel cut intervenait tout le temps lorsque j'ouvrais les gaz à fond. A partir de 4.000 tours le fuel cut intervenait en coupant l'alimentation en carburant. Il fallait ensuite relâcher l'accélérateur et reprendre doucement.

Ci-dessous une explication du fuel cut :
"The FCD simply modifies the TPS voltage signal 'fooling' the ECU into thinking that boost levels are lower than they actually are, thus preventing fuel cut. The FCD monitors the voltage signal and, once it has reached the level set by the adjuster, the voltage is 'clamped' so that it does not rise any higher. Providing the FCD is adjusted to a voltage level slightly below the ECU fuel cut point, the FCD will prevent the ECU from ever cutting fuel."

Il faudrait que tu fasses l'essai suivant :
Roules en ouvrant les gaz qu'à moitié. Tu devrais pouvoir monter jusqu'au rupteur. Puis tu refais la même chose (gaz partiel) et puis vers 4.000 tours tu appuies à fond. Ca devrait couper sec. Si c'est le cas, ton problème vient bel et bien du fuel cut. Peux-tu essayer ?

Dernière édition de: YviE (11-11-2017 03:45:32)

SuperKaribou · 11-11-2017 06:25:45

Vraiment pas donné les injecteurs, la seule certitude c'est comme tu l'a souligné, qu'ils auront un débit vérifié sur les 6.

Le Fuel Cut est assez violent en général.

Tu as déjà du le dire, mais tu envois combien de boost ?

Dans mes différentes lectures, j'avais trouvé ce forum ou ils ont pas mal d'IS supercharged :
http://www.outlawjapclub.com/forum/cars … oject-cars

Peut pourrais tu t'y inscrire et glanner des infos la bas ?

Dernière édition de: SuperKaribou (11-11-2017 06:26:50)

YviE · 11-11-2017 09:05:32

Effectivement, le fuel cut est violent !

Lexus971 · 11-11-2017 10:02:27

La voiture coupe bien quand j appuie fort mais quand j y vais tranquille ça va, comme je l avais déjà dit je ne suis pas comme la configuration d origine échappement libre, injecteur plus gros, 0.55 bars au lieu des 0.3 bars tous cela fait que je sort des paramètres du capteur map
Je ne peux pas aller jusqu au rupteur même tranquillement, dès qu il détecte un trop de pression il coupe. Toutes façon quand le gars me fera la programmation le map 2 bars aem sera branché et on verra bien.
Par contre je n ai pas essayé de branché le map aem à la place du map d origine je ne sais pas si ça va fonctionner, les courbes sont différente mais ça me coûte je vais faire ça aujourd'hui pour voir

Lexus971 · 13-11-2017 00:18:58

Bon voilà une partie du test sur le lien du forum que vous m avait envoyé et il expliqué les problèmes de coupure qui ne sont pas dû au fuel cut mais à mon bypass de mini cooper s qui fonctionne par dépression et non comme un câble qui commande l ouverture et la fermeture mécaniquement. Voilà ce qui me reste à faire

La soupape de dérivation d'aspiration Mini Cooper, utilisée dans la plupart des applications de suralimentation de bricolage de la Lexus IS200, pose plusieurs problèmes:
- Accélération indésirable (à mi-régime, la voiture peut avoir tendance à accélérer toute seule à plein régime sans application supplémentaire de l'accélérateur)
- Mauvaise réponse de l'accélérateur (c'est soit ON ou OFF, pas de terrain d'entente, ce qui rend la voiture difficile à conduire et parfois dangereuse)
- Problème de mode Limp (lorsque vous essayez de faire varier les gaz et d'équilibrer le boost, la voiture passe souvent en mode ralenti et vous devez vous arrêter, éteindre le moteur, attendre quelques secondes et le redémarrer)
- Impossible de naviguer aux vitesses de l'autoroute (problème d'accélération indésirable et problème de mode de boiterie)
- Le contrôle de la traction déclenche presque toujours le mode de boiterie

Après des tests approfondis, nous avons découvert que le problème est dans la soupape de dérivation du vide et sa relation avec le fonctionnement de l'accélérateur. Dans le kit TTE authentique, il existe une relation directe (presque linéaire) entre le fonctionnement de l'accélérateur et l'opération de dérivation (étranglement fermé = dérivation ouverte et vice versa). Ceci est fait par un câble mécanique.

Avec la soupape de dérivation de vide, les points de fin de cette relation sont les mêmes (étranglement fermé = dérivation ouverte et WOT = dérivation fermée), mais le problème se situe entre ces 2 extrémités - la relation n'est pas linéaire.

Le problème se produit à différentes positions de gaz en fonction de la force du ressort de soupape de dérivation de vide, mais généralement à environ 30-35% des gaz - disons que vous essayez de maintenir une vitesse constante, ce qui nécessite environ 35% de gaz et ce qui suit:
1. 35% des gaz vous donne environ -0,2 bar de vide dans le collecteur d'admission, ce qui vous donne la quantité parfaite de puissance pour maintenir votre vitesse
2. À -0,2 bar, la soupape de dérivation de vide commence à se fermer;
3. Avec la soupape de dérivation partiellement fermée, la pression dans le refroidisseur intermédiaire et la tuyauterie augmente;
4. Avec la pression avant que le corps de papillon soit soulevé, plus d'air commence à passer à travers le corps de papillon partiellement ouvert (débit = zone x pression);
5. Avec plus d'air venant à travers le corps de papillon, la pression dans le collecteur d'admission augmente;
6. La pression augmentée dans le collecteur d'admission signifie que la soupape de dérivation se ferme encore plus;
7. Avec la soupape de dérivation fermée encore plus, la pression dans le CI et la tuyauterie augmente encore plus;
8. Ce processus continue exponentiellement jusqu'à ce que la soupape de dérivation se ferme complètement. Maintenant, la soupape de dérivation est fermée à 35% des gaz (alors que sur la dérivation par câble, elle devrait être à plus de 80% des gaz).
9. Avec la dérivation complètement fermée, la pression dans le circuit intégré et la tuyauterie augmente exponentiellement - l'air n'a nulle part où aller, sauf à travers la petite ouverture de l'accélérateur;
10. Avec la pression avant que le corps de papillon ne monte, la pression dans le collecteur d'admission continue à augmenter.
11. L'ECU a un seuil de sécurité pour la relation entre les lectures du capteur TPS et MAP, donc à faible TPS (corps de papillon partiellement fermé) le capteur MAP devrait lire pas plus d'une certaine pression (ou vide, si nous sommes prendre la pression atmosphérique comme référence). En effet, en cas de défaillance mécanique du collecteur d'admission (disons que nous faisons un trou dans le collecteur, ou déconnectez une grande ligne de vide), le moteur reçoit suffisamment d'air pour tourner librement même si nous n'appliquons pas l'accélérateur. Dans ce cas, l'ECU réduit le calage du carburant et de l'allumage, de sorte que le moteur ne se redresse pas lui-même ou qu'une accélération indésirable ne se produit pas. Et à ce moment précis à 35% d'étranglement, le capteur MAP lit une pression de collecteur d'admission trop élevée, de sorte que cette sécurité intégrée est déclenchée, également connu sous le nom de mode de boiterie.

Le moyen d'éviter cela est d'avoir une soupape de dérivation, qui a une relation directe et linéaire avec le corps de papillon et non avec la pression du collecteur d'admission. C'est là que ce kit entre en jeu - il imite le fonctionnement de la vanne de dérivation TTE originale au maximum, de sorte qu'il élimine tous les problèmes expliqués ci-dessus en une seule fois. Une solution simple et élégante à un problème très ennuyeux.Ajouté plus tard 06 min 20 s:
Salut YviE quel câble à tu pris pour raccorder ton bypass a ton boîtier papillon

YviE · 13-11-2017 01:48:32

Oui, cette explication vient de Plamen. Un très bon gars. Files-moi ton adresse mail par MP et je vous met en relation.

#201 30-10-2017 10:22:56

Re: L'IS 200 compressor

#202 30-10-2017 18:51:12

Re: L'IS 200 compressor

#203 02-11-2017 11:50:09

Re: L'IS 200 compressor

#204 02-11-2017 20:11:16

Re: L'IS 200 compressor

#205 03-11-2017 05:58:40

Re: L'IS 200 compressor

#206 03-11-2017 13:48:13

Re: L'IS 200 compressor

#207 05-11-2017 19:19:17

Re: L'IS 200 compressor

#208 06-11-2017 02:06:55

Re: L'IS 200 compressor

#209 06-11-2017 08:41:24

Re: L'IS 200 compressor

#210 06-11-2017 10:15:17

Re: L'IS 200 compressor

#211 06-11-2017 11:48:28

Re: L'IS 200 compressor

#212 06-11-2017 13:55:42

Re: L'IS 200 compressor

#213 06-11-2017 14:36:08

Re: L'IS 200 compressor

#214 06-11-2017 17:23:02

Re: L'IS 200 compressor

#215 08-11-2017 19:16:05

Re: L'IS 200 compressor

#216 09-11-2017 01:57:46

Re: L'IS 200 compressor

#217 09-11-2017 18:39:43

Re: L'IS 200 compressor

#218 10-11-2017 06:51:02

Re: L'IS 200 compressor

#219 10-11-2017 08:47:46

Re: L'IS 200 compressor

#220 11-11-2017 03:28:07

Re: L'IS 200 compressor

#221 11-11-2017 06:25:45

Re: L'IS 200 compressor

#222 11-11-2017 09:05:32

Re: L'IS 200 compressor

#223 11-11-2017 10:02:27

Re: L'IS 200 compressor

#224 13-11-2017 00:18:58

Re: L'IS 200 compressor

#225 13-11-2017 01:48:32

Re: L'IS 200 compressor

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