On peut dire que ma CT tourne à la solution hydro-alcoolique

Le capteur mesure la conductivité du carburant, qui est différente pour un hydrocarbure et de l'alcool de betterave.
Effectivement l'eau issue de la condensation du réservoir peut se mélanger avec l'éthanol et pourra être interprétée par le boîtier comme un apport supplémentaire d'éthanol. La combustion sera donc mauvaise mais sera vue par le capteur lambda.
Pour éviter la présence d'eau il suffit de ne pas laisser la voiture réservoir a moitié vide en stationnement longtemps. Ou alors faire le plein.
Pour l'intérieur du boîtier, c'est sûrement de la chinoiserie, de toute façon on lui demande de prolonger les ordres d'injection de 0 a 30%, valeur variable en fonction de la température moteur et du signal du capteur éthanol.
On pourrait le faire avec un Arduino par exemple.
La on obtient un fonctionnement flex fuel
On peut acheter un "bouchon" qui se met à la place du boîtier et fait office de shunt.
La je pense que le thermique arrivera plus a réguler son apport en carburant.
J'ai préfèré faire confiance à un produit abouti qui a fait ses preuves quitte à payer 400€ c'est très vite amorti.
De toute façon l'éthanol ne va pas durer, ça pompe trop d'eau dans les nappes phréatiques (pas forcément écolo) et ça rapporte pas de TIPP a l'état, donc autant en profiter pendant quil y a encore des composants et des stations dispo.

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Ajouté après 08min 16s

Pour terminer j'aurais préféré faire une reprog flex fuel avec les gars de AM Performance par exemple mais personne n'a de fichier ct200h en dispo et pas possible de lire l'écu via obd avec mon interface kess et pas envie d'ouvrir mon calculateur (je mecarte du sujet).
Donc un boîtier qui aura coûté aussi cher qu'une reprog mais qui marche bien pour l'instant.