RX oise a écrit :

Réponse du mappeur

le flex est plus simple que ça il ne tient pas compte du type de cycle moteur
la solution est plus simple que ça je pense

Ah....

On est d'accord que...

Le num de tél du tuner c'est +33 6 7X 8X 3X 4X
Son adresse mail XXX-XXXXXXXXXXX@hotmail.com
Son site web : Une page facebook
Son atelier : à son domicile
Il a deux activités
Entretien et réparation de véhicules automobiles légers (4520A)
Culture de céréales (à l'exception du riz), de légumineuses et de graines oléagineuses (0111Z)

Pour son activité de tuner, il utilise des boîtiers

Nanocom --> Pas compatible Lexus
Autotuner --> Pas compatible Lexus
DimSport / New Genius / My Genius / New Transdata --> Compatible Lexus

Le "banc de puissance" utilisé, c'est un accéléromètre monté sur une roue le FleX CR Dyno Road
https://www.magicmotorsport.com/car-dyno-dynoroad/ // https://www.youtube.com/watch?v=9vEIXlKtul0

Flex qui fait aussi du reste des boîtiers "tuning" d'ECU.

Avec ce type d'équipement, il est tout a fait possible de.

Faire un "run" pour voir la puissance / couple aux roues du véhicule
Lire le modèle de l'ECU / version du logiciel installé
Envoyer les données à une société "mère"
Demander une cartographie "tunée" selon l'ECU, le véhicule, et les désirs du client
Re-flasher l'ECU avec la cartographie reçue par internet
Refaire un "run" pour voir si il y a une différence de puissance.

Par contre, DÉVELOPPER une cartographie flex fuel, à son domicile, avec juste ça comme équipement, j'ai de gros, gros doutes.
Idem pour corriger une cartographie approximative.

Et de là a dire

le flex est plus simple que ça il ne tient pas compte du type de cycle moteur
la solution est plus simple que ça je pense

J'ai d'énormes, ÉNORMES doutes.

Pour commencer, Lexus à donné la même référence à deux moteur différents, si celui qui à fait la cartographie ne l'a pas compris, ouch.

Ensuite, pour changer de carburant, il FAUT prendre en compte le cycle utilisé par le moteur..Si c'était on pouvait négliger ce point, alors on pourrait utiliser la même cartographie pour un cycle otto, un atkinson, et un diesel, et, en fait, non... (je ne pense pas nécessaire de développer plus que ça, c'est un moteur de Lexus Hybride, pas un moteur multicarburants de tank !!)

Faire une cartographie pour un moteur qui change de cycle à la volée (ce que fait le moteur en question), c'est probablement déjà pas simple. Changer de carburant augmente nettement la complexité, et si ce changement n'est pas pris en compte, je ne suis pas du tout étonné qu'il y ait des dysfonctionnements dans certaines configurations.