Je ne connais pas la disposition des composants de la suspension pneumatique sur RX, mais il faut placer compresseur, distributeur, réserve d'air...
Du coup impossible de monter la barre stabilisatrice active
Donc certainement que les ancrages de l'attelage sont différents.

J ai un rx de décembre 2009 (donc hybride non rechargeable)
Certif d immatriculation refait en milieu d'année dernière et toujours en crit'air 1 (champ P3 EE au lieu de EH)

Ha, toujours les remises en questions

Legifrance :

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ … 0000531770

Article 3.4

"Des pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacités maximales prévues par le constructeur du véhicule.
Les dispositions du point 3.4 ne sont pas applicables aux véhicules dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 160 km/h et qui sont équipés de pneumatiques " neige " dont le symbole de vitesse est " Q ".
Dans ce cas, une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter les pneumatiques " neige " doit être apposée à l'intérieur du véhicule, à un emplacement bien en évidence, que le conducteur puisse voir aisément. "

Alors oui, je ne cite pas les textes de loi, ceux ci n'etant pas rédigés de façon toujours très compréhensible et la recherche souvent laborieuse.
Mais comme je l'ai déjà dit, je ne force personne, que celui qui n'est pas sûr continue de faire de la manière qui lui convient.

J'attire juste l'attention, un grand nombre de professionnels ne sont pas au courant de tous les textes de lois et, ne voulant pas prendre de risques font au plus simple et vous finissez avec une monte homologation costructeur, rarement le meilleur marché et, de temps en temps, pas forcément le plus adapté à vos besoin.

Il n'est pas obligatoire de suivre les homologation constructeurs (en France en tous cas)

Citation du TNPF :

Notion d’équivalence dimensionnelle :

Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à une dimension d’origine si elle satisfait à l’ensemble des conditions suivantes :

a) Son indice de charge est égal ou supérieur à celui de la dimension d’origine.
b) Son diamètre extérieur théorique est compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine, tel que défini par l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques. Cet intervalle correspond à +/- 3 % de la hauteur de boudin.
c) Sa largeur nominale est comprise entre 0 et 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine. Par exemple, si la largeur nominale de la dimension d’origine est 205 mm, les dimensions équivalentes iront de 205 à 255 mm inclus.
d) Son code de diamètre jante est compris entre 0 et 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine. Par exemple, si la dimension d’origine est un 16 pouces, les dimensions équivalentes iront de 16 à 19 pouces inclus.

Dans le cas particulier de pneumatiques « hiver », l’équivalence est également admise pour les dimensions respectant les conditions suivantes :

a) et b) : idem ci-dessus
c) largeur nominale comprise entre – 20 et + 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine (cette règle vise à ne pas trop dégrader la tenue de route sur sol sec).
d) code diamètre jante compris entre -1 et + 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine

Dans le cas de mes pneus hiver, aucun problème légal

Bonjour,

Après 4 mois d'utilisation dans toutes les conditions, voici mon avis sur les pneus hiver de mon 450h

Préambule : le ressenti se fait en comparaison avec mes autres véhicules (en pneu hiver) avec transmission intégrale non permanante (Volvo s40 T5 AWD automatique) et permanante (Audi Allroad C5 manuelle)

Donc revenons à nos moutons :

Firestone winterhawk 4
225/60 r18

Conditions :
Je conduit un RX450h de 2009 PPTD donc avec transmission intégrale (électrique)
Dans les conditions les plus glissantes, l'anti-patinage est désactivé

Petites routes signeuses de montagne 25%ville - 25% grands axes - 50% route secondaire non salé et peu déneigée

La pente la plus importante fait 24% (également non salée)

Au vu de l'état déplorable des routes empruntés, je me garderai de donner un avis sur le bruit de roulement.

Pour l'instant ce pneu me donne satisfaction sur routes sèche et humide. Pas eu de mauvaise surprises lors des freinages d'urgence (gibier fréquent )

Bonne traction dans la neige fondue, très légèrement glissant en latéral (j'ai certainement tendance à rouler légèrement plus vite)
Pas eu de mauvaise surprise en freinage, le poids de l'engin aidant dans ces conditions.

Dans la neige fraiche (5 cm poudreuse/5cm légerement tassée)
Très bonne traction (le poids aidant)
Tenue en virage et comportement très saint
Freinage (fort) en légère pente, à tendance à se remplir et glisser (cette fois, le poids du véhicule n'aide pas)

Sur verglas, aucune mauvaise surprise en traction, pas de problèmes particuliers en virage et freinage (l'anti-blocage du véhicule est très efficace)

Sur glace, comportement semblable aux michelins alpins 6 ou dunlop wintertech de la volvo, pas de miracles, ca glisse, ca savonne, pas encore eu de soucis grace au chaînes (ces derniers jours, tous les 4x4 avec pneus hiver ne montaient pas sans chaines)

À voir à l'usure, si le comportement ne se degrade pas trop, la suite l'année prochaine

Bonsoir,
Sur mon 450h de 2009 j'avais démonté le feu arrière gauche uniquement en passant par la petite trape derrière le phare, il faut de petites mains et de bons outils (perso un petit cliquet kraftwerk douilles traversantes avait suffit)
Courage 

Bonjour,
Effectivement le catalyseur est rarement encrassé,
Sur un moteur essence qui ne passe pas la polution, généralement, c'est la vanne EGR et l'admission qui s'encrasse.
Ayant eu le problème sur une Volvo, le passage en "décalaminage moteur" avait suffit pour passer sans problème ( 2 CT passés depuis)
J'etait septique quant à l'efficacité du nettoyage mais, pour moi, ça a fonctionné