Merci à tous pour ces réponses. Je me sens encore nouveau ici et j'apprécie vraiment

Le problème est arrivé petit à petit et non sur une panne franche.
Je préfère utiliser la voiture le moins possible pour le moment.
Au démarrage, elle met plus de temps à ce que le voyant Ready ne clignote plus.
Puis il est possible de rouler, mais sans la partie hybride.
J'ai fait 100kms pour revenir chez moi en surveillant les t° sur HA en roulant à moins de 110km/h sur voies rapides.

Sur le forum Lexus uk, ils parlent de roulements standards, sans parler de la vitesse de rotation ou de température.
Le sujet est ancien (2015), mais j'ai quand même pu trouver les références dont ils parlent sur 123roulement avec les dimensions :
Diam ext :22mm, Diam-int: 8mm, Ep: 7mm    &   Diam ext: 22mm, Diam int: 10mm ID, Ep.: 6mm

https://www.123roulement.com/roulements-608-ZZ-SKF
https://www.123roulement.com/roulements-61900-ZZ-SKF

Les mêmes avec la norme C3:
https://www.123roulement.com/roulements-608-ZZ-C3-SKF
https://www.123roulement.com/general-61900-ZZ-C3-ZEN

Il en existe beaucoup d'autres avec les dimensions recherchées
https://www.123roulement.com/rubrique?q=608
https://www.123roulement.com/rubrique?q=61900

L'un de vous aurait-il des infos plus récentes et plus précises sur les références à utiliser ?

Pour ce qui est du remplacement de la pompe, celle-ci semble avoir changé plusieurs fois de référence. J'ai trouvé cette référence en neuf:

https://www.lexuspartsnow.com/parts/lex … &filter=()

Mais n'y a t il pas une reprog à faire quand on change la pompe en neuf ou d'occase ?

J'essaie de faire un Check sur la partie électrique (fusible et relais), par acquis de conscience.

Amicalement

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Ajouté après 29min 33s

Un petit complément sur la façon d'envisager la réparation de la pompe auxiliaire dans son ensemble, si elle venait à se réaliser:
L'opération se fera chez un pro, sur un pont.
Je déconseille de procéder seul, sous chandelles sans être du métier ou un passionné expérimenté.
L'idée est d'avoir toutes les pièces disponibles, à savoir : roulements, fluide, filtres et joints le jour de l'intervention.
Ceci dans le but de ne pas mobiliser trop longtemps mon mécano et ses ressources.
Encore merci pour toutes vos réponses

Après un tour chez Lex Bx, le chef d'atelier m'a bien confirmé la garantie de 1 an avec une tolérance de 1an de + si un bilan est fait en fin de la première année de garantie.

Voilà, au final 2 ans max, pour un véhicule de + de 10ans.

A ce jour la batterie se charge et se décharge rapidement, elle reste fonctionnelle, mais combien de temps ?

J'étais parti pour changer les éléments défectueux, par une personne compétente, avec des batteries achetées en Chine, mais elle préfère utiliser les siennes, d'origine Toyota.

Je comprends  sa position et la respecte, sans vraiment comprendre pourquoi on trouves des prix sur des packs de remplacement, à des tarifs hors concourt !

1 exemples trouvé  sur le portail Alib, d'un boite située à Hong Kong qui vend des batteries :

https://yesapower.en.alibaba.com/

Pour info, la Chine est le premier consommateur de véhicules électriques dans le monde, et a une réelle avancée dans ce domaine.
Je ne sais pas si la boite est sérieuse ou pas, je ne connais pas, mais ça reste tentant pour les années à venir, puisque pour moins de 2000€, on peut trouver un pack complet livré en France.

Le problème est que le coût des réparations devient irrationnel chez Lexus lorsque les véhicules deviennent âgés ou kilométrés.
Je m’oriente néanmoins vers cette option si, comme il me l'a proposé, le garage où j'ai acheté le véhicule participe aux frais de remplacement de la batterie chez Lexus.

un très beau WE à tous

Donc, si la batterie d'usine est celle qui est montée à l'origine et qu'elle seule est garantie 10 ans, celle qui la remplacerait serait garantie 1 an seulement, même s'il s'agit de la même montée en usine.

Je pense donc plus à une mauvaise interprétation de la garantie de la part du chef d'Atelier, qui connait mal, visiblement ce petit détail...

J'ai hâte d'avoir sa réponse, je garde un naïf espoir que cela aurait changé avec le temps

Les prix sont pour moi tout aussi exorbitants en métropole, mais ça n'est peut-être qu'une histoire de moyen
Je crois que l'achat de ces voiture n'est pas rationnel, tout comme le px des réparations
La mienne est de 2008 et c'est soit disant normal de devoir lui changer les batteries à son âge et son km (234Kkms)
Moi je trouve ça anormal pour des voiture qui se disent être écolos et c'est sans vouloir porter de jugement sur la marque qui fait business, ni plus ni moins
Bref c'est la misère, mais au moins t'es au soleil 

Bonjour Astrix,
Je ne sais pas, as tu une astuce pour vérifier ça ?

Le lendemain de mon post je pars à Bx et au bout de 10kms PAF ! l'alerte !
Je me demande si ma voiture n'essaie pas de se confiner elle aussi !
Seul paramètre oublié dans les hypothèses de panne: l'eau ou l'humidité
La voiture dors aux intempéries (ben oui, )
Bref détail important puisque le voyant est éteint par beau temps et le reste tant qu'il ne pleut pas.
Après quelques recherches sur les infiltrations d'eau, rien sur les GS, alors quoi, un excès de condensation, une accumulation d'eau sur un composant Hybride...?
Lors du nettoyage du sys de ventilation, je n'ai vu aucune trace d'eau, mais bon, ma vu baisse 
J'ai rdv chez LX, pour un check, qui j'ai peur ne servira à rien si la panne est liée à un élément structurel du véhicule.
Le pb c'est que n'ayant pas de pont pour aller voir sous le véhicule pour y trouver quelques indices je ne sais où... 
A moins que l'infiltration vienne du haut, mais par où ?
Un parebrise qui se décolle avec le temps ?
Reste le toit du véhicule, une infiltration possible mais comment ?
Une gouttière bouchée qui empêcherait l'écoulement de l'eau ?
J'ai vu je ne sais plus où, dans quelle vidéo, des gens utiliser un fumigène pour vérifier l'étanchéité du véhicule

@RichardP,  Sais tu à quel endroit l'air chaud des batteries est expulsé vers l’extérieur du véhicule ?
J'ai bien envie de vérifier si de l'eau ne pourrait pas s'y infiltrer

En attendant , elle roule bien sans aucun voyant allumé en ce moment et lorsqu'il pleut, elle dort à l'abri, mais j'appréhende de rouler sous la pluie.

Les premiers résultats ne sont "pas très brillants, car pas mal de disparité entre les 20 blocs, mais pas de panne franche d'un élément"
Bref en sursis, mais combien de temps...?
Je pousse l'analyse vers Pacemaker pour en savoir +
https://garagepacemaker.wifeosite.com/

Mon réseau de réparateur batterie hybride, manque encore de contacts géographiques sérieux du côté de l'estuaire de la Gironde, ce qui m'étonne vue la forte croissance du marché de l'hybride.

Beaucoup se retrouvent ou se retrouverons dans ma situation et pas d'autres choix que de retourner à la concession avec des véhicules qui ne sont plus pris en garantie.
Sans concurrence, les tarifs peuvent paraitre encore excessifs.

Le budget est assez conséquent: 4430€
Je vais peut-être monter une cagnotte en ligne qui s'appellera "Aidez moi à garder ma voiture plus longtemps pour moins polluer la planète !" c'est drôle, ça pourrait peut-être marcher 

En attendant je vais essayer de faire durer les batteries au maximum, et attendre qu'elles soient complètement rincées
(J'espère tenir 40000kms de + sur 4 ans, je suis quelqu'un d'optimiste  )

Merci à RichardP pour ses conseils, si vous connaissez d'autres astuces pour économiser les batteries, ça peut être une piste intéressante, (style de conduite, démarrage à froid...)

Un grand merci à Priusfan, qui avec son expertise, amène des alternatives intéressantes.

Merci pour vos réponses 

@RichardP: Je n'avais pas vu ta réponse, la MP a du mal à fonctionner parfois. Tes indications correspondent bien au soucis.
Pour ce qui est de la mauvaise conception du refroidissement des batteries, le service qualité a mal fait son travail ou c'est de l'obsolescence programmée...
Sur cet aspect, Lexus perd des points s'il faut comprendre que la garantie à vie de ces batteries se limite à la durée de vie commerciale du véhicule. Le modèle GS d'ailleurs n'existe plus alors que les LS sont toujours là, serait-ce révélateur...
J'ai repéré le lien que tu communique au sujet d'un rappel concernant ces modèles:
https://www.4shared.com/web/preview/pdf/76Uqh7Exce
J'ai vu dans ce document et d'autres posts que le changement de batterie s'accompagnait d'une mise à jour du FW de l'ECU, ce qui pose question lorsqu'on ne passe pas par Lexus pour le faire.

@Priusfan: J'ai réussi à obtenir le tableau avec les voltages mesurés, grâce la procédure décrite dans le manuel HA :
https://drive.google.com/file/d/0B3PypM … dzZ0k/view

Je ne suis pas sur d'avoir bien compris ta demande:
1- je démarre la voiture à froid (ou à chaud ?) et lance le diag
2- je roule 2min énergiquement puis m'arrête (le diag aussi ?)
3- je génère le rapport après ou dois-je lancer le test comme indiqué dans le doc, avant de générer le rapport ?
Désolé pour ces questions, je voudrais être sur que le diag soit complet
Encore merci pour ton investissement dans ce forum ou tu apporte un vrai soutien.

@Max216: RichardP a raison il s'agit d'une garantie de 3 mois à la c.., mais je m'étais mis d'accord avec le garage si dans le cas où il faudrait démonter les batteries, il prendrait en charge de la main d'oeuvre. Ce qui veut dire qu'il pourrait la démonter et la remonter si besoin. Par contre, je confierai le remplacement des blocs à une équipe plus expérimentée.

Je suis très étonné qu'en France, le rappel n'est pas été systématique sur ces véhicules, et j'ai bien envie d'écrire à  Lexus pour leur exprimer mon mécontentement
Vice caché de conception ou obsolescence programmée sur des matériaux extrêmement polluant, ça ne fait pas bonne presse pour la marque de référence, qui se veut ultra ecolo en matière de motorisation hybride.

Cette voiture est un véritable ascenseur émotionnel, ultra confortable et rassurante, elle pourrait aussi me plonger dans un gouffre financier...

Je ne me décourage pas, j'ai envie de la garder, il n'y en pas tant que ça en France et c'est pour moi une des meilleures sleeper écolo

 

Merci pour tous ces messages de bienvenu,

J'étais sur de la bienveillance de ce forum

La photo de la First Lady 404 en Avatar
C'est vrai que leur défaut était la carrosserie, la mienne n'échappe pas à cette règle mais reste bien conservée. Mécaniquement, ce n'est pas une légende, elle n'est jamais restée très longtemps sur le bord de la route en panne.
Quelques fuites bien sur, mais vu son âge et sa conception, c'est normal 

Mais on est pas sur le forum de la 404, et je dois approfondir mes recherches sur ce qui me préoccupe aujourd'hui, mon nouveau compagnon de route, le GS 450H qui n'est pas dans un état irréprochable. L'ouverture du coffre, un capteur de stationnement avant frontal , un parallélisme, et surtout une demande check du système Hybride.

Je tenterai bien sur de résoudre ces problèmes sans toujours passer par la case Lexus, histoire de garder quelques membres !

Pour gagner du temps, j'ai envoyé un message  à RichardP pour qu'il me donne son avis et quelques conseils, mais je ne sais pas s'il l'a reçu.

@ bientôt