Bonjour à tous,

Je viens de remplacer cet été ma 307cc par une sc430 et on a décidé avec ma copine de passer deux semaines sur les routes avec ce nouveau cc qui s’est avéré être un compagnon de grand tourisme idéal.

Rapidement, je m’appelle kinan, 28 ans, en couple avec une merveilleuse brune et la garde d'un toutou joueur. On habite Marseille, f2 avec balcon sur le vieux port avec parking souterrain (box), un dernier étage, une vue à couper le souffle et puisque je travaille dans le bâtiment, je l’ai retapé comme un roi et ma copine l’a aménagé comme une reine.

En perso, twingo première génération et 307cc hdi première génération. En pro, j’ai des camionnettes ou fourgonnettes.
Au vu des changements actuels dans ma vie, j’ai décidé d'acheter une voiture juste pour le weekend et les vacances, un cabriolet de luxe. On a revendu nos voitures, je me contente de ce qu’on me donne en véhicule fonction et ma copine a un scoot.

Parmi les principales exigences de ce cabriolet de luxe : une apparence intéressante de la voiture, une puissance moteur supérieure à 200ch, une boite automatique, fiabilité de la marque, un confort de conduite, au moins 2+2. Ayant un budget limité et ne voulant pas faire d’emprunt, j'ai passé quelques nuits blanches sur internet à essayer de trouver le cabriolet idéal.

Après avoir envoyé des mails, discutés avec les propriétaires, j'ai réalisé que trouver par exemple une audi s4 cabriolet en bon état d'une année de production acceptable, était presque impossible. Toutes les voitures qui tombaient dans mon budget étaient dans un état pitoyable, pas de carnet ou juste des tampons, pas de factures ou des factures incohérentes et toujours des travaux à prévoir de plusieurs milliers d’euros car elles étaient torchées.
Ensuite, j'ai trouvé une mustang v6 de 2005 cabriolet, voiture américaine pour un prix raisonnable, mais elle n’était pas homologuée en France et la finition était effroyable.
Et puis je suis tombé sur une lexus sc430, jamais entendu parler, je me suis renseigné dessus toute une nuit et au matin, c’est ma copine qui a contacté le proprio. Il y avait beaucoup d'options, elle avait un v8, une boite auto, une finition comme une bentley, le prix était bon, il n’y avait que le gros kilométrage de 216000km qui me perturbait et qui angoissait ma copine. Les avis presse et proprios étaient tous unanimes sur elle, fiable et routière qui avale des kilomètres sans faiblesse de conception, toyota sous lexus a conçu le coupé cabriolet de luxe fiable et puissant, un coupé cabriolet grand tourisme dont le seul défaut et ne pas être sportif mais ça, perso, ça dépend de notre vision du mot sportif.

En arrivant pour voir notre cc, je croyais prévoir des travaux mais elle n’avait pas une seule égratignure, seulement une toute petite bosse sur la portière du conducteur, un coup de portière malheureux. Le cuir était propre, pas de rayures sur le bois, pas de poussière, pas de tâches, vraiment bien conservée.  Elle avait un carnet, deuxième main depuis 2010 (c’est une 2004), elle a toujours était entretenue chez lexus ou toyota. Tout fonctionnait comme une horloge, les 4 disques neufs à 180000km, 2 factures de vidange boite, juste des pneus à changer et il n’avait plus les jantes d’origine. J'ai baissé le prix de quelques centaines d’euros pour le principe et je suis devenu propriétaire d'un cc de luxe.

Dans la voiture, j'aime absolument tout, le look atypique qui passe complètement inaperçu, l'habitacle chic et incroyablement confortable et le v8.
Le moteur réagit instantanément à la pédale, la boite automatique permet de ressentir pleinement le potentiel du moteur sans se compliquer la vie. Je regrette juste les watts et la puissance à plus de 300ch pour le principe.

Consommation en ville avec une conduite assez active, le capteur affiche 15,6L. En conduisant sur route avec une cadence soutenue, le capteur affiche 18,3L et en conduisant à l’américaine, sur un filet de gaz, route et autoroute, on a du mal à le croire avec ma copine, 8,6L avec le coffre chargé. En parlant du capteur, pour la première fois, je vois que le capteur s’adapte clairement aux changements de style de conduite. Ce que je veux dire, c'est que sur de nombreuses voitures, la lecture du capteur se fige à un moment donné, et pour que les lectures changent, vous devez attendre suffisamment longtemps pour que l'électronique réagisse. Tout est différent ici, les lectures changent à une vitesse fulgurante, en fonction de la consommation réelle de carburant.

Je ne peux pas m'empêcher de mentionner le mécanisme du toit. L'ensemble du processus de montée et de descente du toit est plus silencieux que sur la 307cc et la qualité d’assemblage et des matériaux montrent une belle durabilité, rien à voir avec le toit de la 307cc.

J’ai remplacé les pneus par du michelin, j’ai pris rendez-vous chez toyota pour une révision et il fallait changer les plaquettes arrières.
Rien à signaler depuis.

L’assurance pour ce cc est à peine plus élevée que ma 307cc. L’explication de mon assureur est que le coef de vol est au plus bas, coef d’accident au plus bas, coef de panne au plus bas. Trop vieux pour être assuré tous risques, je suis assuré au tiers classique (maaf) avec 500 euros de franchise, option bris de glace sans franchise, vol, incendie, explosion, attentat et assistance panne 0km pour 684euros par an ! J’étais à 651euros par an avec la 307cc.

Je pense avoir tout dit, maintenant les photos de nos vacances en sc430.