Salut tout le monde,

J’ai eu la même chose cette été en vacances, un bidon d’eau à fuit dans la voiture. Résultat 8l d’eau dans le coffre et le défaut d’isolement affiché dans techstream. Après le démontage de l’arrière, l’ouverture de la batterie, du boîtier relais et séchage au sèche cheveux de ce dernier ( et oui pas de souflette en camping lol) c’est reparti.
Ouf !

@yasarian Si tu es sur que tout est bien sec, il y a de fortes chances que ca reparte. Je suis quand même épaté de la qualité des équipements et de leur résistance face à l’eau !!

Si vraiment ta batterie est dans le sac, j’en ai une à vendre. Mais ça serait quand meme mieux que la tienne reparte.

@priusfan, ca fait un bout temps qu’on n’a pas pris l’apéro avec ce Covid… en plus j’ai des images à te montrer sur la réparation de batterie HV sur VI.

je pense aussi à cela. j'ai regardé sur le mien, le voyant cruise s'allume véhicule à l'arrêt avec "ready" activé.
Pour éliminer la cause probable d'un voyant moteur qui empêcherait le fonctionement, efface tes défauts, mets toi en mode ready, le voyant moteur ne vas pas se rallumer tout de suite, et teste de suite la fonction regulateur.
A mon avis ça ne changera rien, ton commodo doit être fatigué.

Regarde sur ALIEXPRESS
Tu cherches techstream
Tu pourras même activer/désactiver des options sur ton rx

Ok. C’est qui est bizarre c’est que lorsque tu actionnes le régulateur en appuyant le bouton qui est en bout de commode de régulateur, le voyant vert ne s’affiche pas au tb.
Pas convaincu que ton défaut moteur est un lien, j’ai déjà eu le voyant moteur allumé pour avoir mis trop de E85 et de mémoire, je ne me rappelle pas avoir perdu la fonction régulateur.
Personne dans ta région qui a un techstream ?
Sinon pour pas cher tu achètes le câble chinois et j’ai le logiciel que je peux te passer.

Salut,

Depuis combien de temps ton régulateur ne fonctionne plus ?

Bienvenue !

Salut Lorenzo,

Le mien a 253706 kms précisément. Je suis le 3ème propriétaire. Je l’ai depuis 2016 et j’en suis très content.

Entretien standard, je dirais même moins que vehicle standard vu qu’avec un hybride, le but est de jouer l’éco conduite donc les plaquettes de freins tu les uses moins car tu cherches à régénérer.

Tu trouveras des posts que j’ai fais sur mon remplacement moteur mais je suis un cas unique lol ...

Le soucis des rx400h pour quelques uns est l’entrée d’eau, mais c’est plus souvent dans le coffre.
Comme quelqu’un la dit, si tu as de l’eau devant, drain de toit ouvrant, le tuyau est dans le pied montant avant, il faut enlevé le cache plastique à gauche du repose pied ; ca peut être aussi un pare brise mal posé, renseigne toi s’il a été remplacé récemment.

Mais fait réparer la fuite par l’acheteur, ou négocie bien le prix si tu es bricoleur.

C’est une superbe auto. De toute manière, si tu veux être tranquille, prends en une qui a tout l’entretien dans le réseau.

Pour la transmission, il a un entretien à faire pour la « boîte » à lavant et pour le pont arrière. C’est assez simple à réaliser, en fonction de tes compétences bien sur, mais rien d’insurmontable.
J’ai eu un garage qui m’a dit qu’ils ne le faisaient jamais car ils avaient des problèmes derrières, bon, ça c’est quand on ne sait pas le faire.
Toutes les transmissions ou presque, ont un entretien, même si parfois le constructeur automobile dit que non. A tous les coups, le constructeur de la boîte dit que oui lui.

ok nico. elle se situe où ? j'ai passé la main entre le collecteur et le cata et je n'ai rien senti. A moins qu'elle soit sur le collecteur.

Bonjour à tous ,

Ça me chagrine quand même cette histoire de décalage de correction entre banc 1 et 2. Injecteurs contrôlés sur banc, le moteur a 70000kms, pas de prise d’air, normalement ça devrait être quasiment identiques. J’ai levé la voiture pour regarder la sonde lambda du banc 1 vu que celle du banc 2 a déjà été changée, surprise, il n’y en a pas ou alors j’ai mal vu.
Ceci explique peut être cela.
Il n’y a donc qu’une seule lambda amont et deux aval, une par catalyseur.

Xavier, pour le problème de ton copain, il faudrait voir les valeurs réelles des capteurs principaux de linjection. Avec la techstream c’est parfait.
Pour la prise d’air c’est entre le boîtier papillon et la culasse, joint de boîtier papillon sur tubulure plastique, joint entre tubulure plastique et collecteur alu, ou joint entre collecteur et culasse, mais ça ferait plus un régime accéléré au ralenti.
Ça peut être aussi le boîtier papillon, finalement c’est lui qui pilote le ralenti.

Salut Michel,

Content que tu aies trouvé l’entrée d’eau.

Il faut que je m’y attelle moi aussi pour le même soucis.

Pour ton soucis moteur, je serais étonné que ce soit le débranchement de la batterie 12v qui en soit à l’origine.

+1 pour le produit Spheretech.
Si le FAP est récupérable ce produit fonctionnera.
C’est un pote qui est le dirigeant de Spheretech.
L’idéal serait de mettre le bidon à l’entrée du filtre à carburant et de faire tourner le moteur 20 minutes en direct, c’est à dire à produit pur.
Il a conçu une machine qui fait l’analyse 5 gaz sur les moteurs diesel. Un peu comme on le faisait avant pour les essence.
Tous les Norauto l’ont. C’est l’ecodiag. Le passage est gratuit. Essaie d’aller passer un test, tu fais ensuite le produit, et après du repasse un test.

Essaie le produit.
Dans tous les cas, ça vaudrait le coup de sortir les 4 injecteurs et de les mettre chez un diéséliste pour contrôle.