Ok sur le concept de rétrogradage d'une voiture classique mais sur un 400 il n'y a pas de compte tour donc en passant en B on se retrouve en hausse de régime sans savoir à qu'elle niveau exactement il monte en cas de passage B à haute vitesse, ce qui perso me gêne un peu.
Autre chose, le système VTC est un variateur un peu comme sur une mobylette 103 ou 51, la logique du passage en B impose au sytème de variateur un maintien de la joue mobile contrariant la liberté de mouvement du système, un peu peu comme maintenir le moteur en bas avec le pied ou la pedale de lanceur sur les mobylettes pour ceux qui on connu, ceux qui ont pratiqué dans leur jeunesse seront de quoi je parle.
Je trouve ça moyen pour le systeme même si il est sûrement conçu pour gérer ca à la base, je ne dis pas qu'il ne faut pas le faire si utilité genre longue descente histoire de pas faire chauffer les disques et plaquette qui, même si elle apporte une recharge électrique peuvent à utilisation prolonger faire chauffer le liquide de frein le rendant moins efficace et au pire finir par "faire de l'huile" et rendre le sytème de freinage totalement inoperent.
lors du permis de conduire on nous apprend à ne pas maintenir une pression constante sur les freins à cause de se risque et les chauffeur poids lourd connaissent bien le risque.

Après chacun est libre d'utiliser le système à sa guise, le ressenti de chacun n'est pas forcément le même.

Ça dépend de ta vitesse, a 50 c est presque rien, par contre à 90 ca relenti bien, mais je suis pas sûr que la boite aime le passage en B si tu roule un peu vite.
Il m'est arrivé de le faire parfois, j'avais à chaque fois la sensation de forcer le moteur. Pas très agréable.

C'est le thermique qui fait cet effet, normalement c'est pas à chaque fois. Idem si ton niveau batterie est faible, l'ordi peut vouloir mettre le thermique en route pour récupérer de la charge ce qui engendre cette réaction.

Salut à tous,
Désolé pour ma réponse tardive mais logeant sur mon boulot le RX me sert que pour les trajet perso ce qui limite ses sorties.

Pour les tôles proche échappement c'est pas ca non plus. 

D'autre idée??
Sachant que amortos arrières ont été changé par la concession qui me l'a vendu je soupçonne un truc mal serre mais impossible de secouer le truc il est pas visible au niveau du passage de roue....

Normalement les plaquettes sont bonnes mais un contrôle n'engage à rien, merci pour cette piste.

Idem, l'original à plus de charisme je trouve.

Le 450 à l'air d'avoir dès amortisseur plus fragile que le 400h, pas mal de remplacement fait sur ceux arrière  les miens sont neuf, changés à 85000 car le garage a vu la fuite avant de me le vendre.

Mis à part les amortisseurs et le cuir des sièges, y a d'autres trucs fragiles dessus???

Idem que certains, batterie 12v qui rend l'âme assez vite, pour moi 2 en 5 ans, c est plus que sur la LS. Le booster de secour résout le problème mais sortir ce truc pour démarrer un Lexus ca le fait moyen...

pour le miens. Petit défaut dans le boîtier qui contrôle les clapets de ventilation (derrière la console centrale, en bas) une vis sans fin qui glisse sur sa tige du coup le clapet ne s'ouvre pas correctement ce qui engendre des bruits électriques et petits cliquetis très repérable à l arrêt thermique coupé.
Carrosserie et peinture un peu fragile.
Plastique du vide poche centrale entre autre, franchement basique.

C'est tout pour moi.